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佐治亚州新法案:按英里收费!开车越多,付税越多!你支持吗?

在佐治亚州加油时,需要支付每加仑29美分的州汽油税,外加18美分的联邦税。这笔钱被用于支付佐治亚州数十亿美元的高速公路建设和维护费用。

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这种资助道路建设的系统已经运行了几十年。但随着燃油效率的提高和电动汽车在道路上越老越多,预计这种系统将分崩离析。随着人们购买汽油逐渐减少,政府将如何支付道路建设和维护费用?

佐治亚州立法者正在考虑一种选择:按英里收费,也就是「车辆行驶里程税」(Vehicle miles traveled tax)

「车辆行驶里程税」是一种基于里程的用户使用费,将对驾驶者每行驶一英里收取费用。也就是说你开得越多,你付的钱就越多。

车辆里程税复杂性

例如:谁来收集里程数据?驾驶者将如何支付?较重的车辆(在道路上造成更大损失的大卡车)是否应该支付与乘用车相同的费率?政府将如何确保每个人都支付其公平份额?他们如何向使用佐治亚州道路的外州驾驶者收费?他们将如何保护驾驶者的隐私?

这些也是交通电气化联合研究委员会一直在讨论的一些问题。明年,佐治亚州交通部将要求一些驾驶者参加一项自愿试点计划。

同样的讨论也在美国其他地方进行,大多数州和联邦政府正在研究怎样推广并实施「车辆行驶里程税」的方法。

俄勒冈州、犹他州和弗吉尼亚州这三个州已经实施了「车辆行驶里程税」。预计未来几年会有更多地区效仿。

车辆行驶里程税概况

「车辆行驶里程税」(Vehicle miles traveled tax),通常也称为VMT税、VMT费用、是一种基于里程的费用或道路使用费,它根据驾驶者已行驶的里程数向他们收取费用的政策。

它已在包括伊利诺伊州在内的美国多个州实施,在其他地方也提出了作为替代或补充燃油税的基础设施融资机制,由于汽车越来越省油,导致每年燃油税减少了数十亿美元的收入。

「车辆行驶里程税」根据驾驶者的道路使用里程数来收取费用。这些费用可以是固定费用(例如,固定的每英里美分,无论旅行发生在何时何地),也可以是基于旅行时间、设施拥堵程度、道路类型等考虑的可变费用、车辆类型和重量、车辆排放水平以及车主的支付能力。或者它可以是固定费用和可变费用的组合。

有多种方式可以实施「车辆行驶里程税」费用。从广义上讲,车辆行驶里程税的应用是通过使用车载设备通过GPS或其他技术捕获车辆行驶的距离并将其与充电方法相关联,这可能涉及在加油站付款、计费或自动扣除预付费客户帐户。车载GPS装置可以记录距离,将其分配给适当的税收管辖区,并计算所欠金额。最终的计费信息还涉及到隐私。

「车辆行驶里程税」隐私

由于使用了位置信息,一些驾驶者担心「车辆行驶里程税」可能会侵犯他们的隐私。

他们认为该计划是“老大哥”或“当爹”状态。由于任何数据收集系统都会对用户的私人信息构成风险,因此全美范围内的「车辆行驶里程税」试点项目已经探索了各种选择来保护参与者的隐私。

俄勒冈州2012年的「车辆行驶里程税」试点研究提供了五个计划,每个计划都有不同的技术选项和支付方式,具体取决于司机的隐私偏好。

司机可以选择使用智能手机、全球定位系统(GPS) 设备或没有GPS技术的简单报告设备来报告里程;或者,他们可以通过支付统一费率代替每英里费用来选择完全不使用技术。

但即使是那些选择使用智能手机或 GPS 报告里程的司机也没有公布他们的确切位置坐标和旅行时间。这些车载单元被编程为包含足够的智能和地图边界知识,以累积每个区域或区域的英里数并将其传输到计费实体,而不是确切的位置。

而且要求有权访问的人(包括私营部门供应商)保护数据。此外,数据会在支付处理或争议解决所需的30天后销毁。

车辆里程税最大障碍

佐治亚州工程公司 HNTB 副总裁 Kary Witt 说,目前,大多数驾车者并没有意识到他们每次加油时都在支付道路建设费用。因为不大清楚,所以消费者也不怎么在意(最近几个月,佐治亚州州长Brian Kemp暂停了国家汽油税以对抗通货膨胀)。

但是,如果驾驶者缴纳「车辆行驶里程税」时,估计会被这笔费用震惊,让人难以接受。

Kary Witt 建议立法者在实施这样的计划之前教育选民为什么需要「车辆行驶里程税」。

他说:

“教育计划的主要信息是,没有免费的道路,这只是一种不同的支付方式。”

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「车辆行驶里程税」不会很快出台,佐治亚州交通委员会将从12月开始提交一些初步建议。

「亚特兰大生活网」的读者们,你们支持「车辆行驶里程税」吗?

Ref:
https://www.ajc.com/news/commuting-blog/georgia-may-charge-motorists-by-the-mile-to-pay-for-road-work/PYNAH7YWPBC73DMALDPMSYOBP4/
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