波音，你这是在杀人！
本文授权转载自北美留学生日报
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很多天灾，可能是人祸
一款有缺陷的飞机
一个早有预警但是没得到重视的隐患
5个月内两次空难
波音，你这是在杀人！
中国民航总局已经禁飞所有737Max机型
日前，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 max-8型的飞机，在起飞后不久坠毁。
包括机组人员在内的157人，无一生还。
根据已知的信息，机上乘客来自33个不同国家，其中有8名中国乘客。
他们是1名来自浙江的游客，5名中资公司职员以及2名联合国国际职员。
这架飞机投入使用仅仅4个月，原计划从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都内罗毕，但起飞后六分钟便坠毁。
BBC报道称，埃塞航空公司总经理表示，当日天气良好，失事飞机的机长起飞后即告诉地面控制台操纵飞机困难，要求返航，并且得到地面空管的批准。
可惜为时已晚，飞机在当地时间早上8点44分失联，最终坠毁。目击者称，飞机撞击地面后发生爆炸并燃起熊熊大火。
救援人员和挖掘机在现场 图源：路透社
这出事的埃塞俄比亚航空在安全方面享有良好声誉，几十年来保持着高水平的安全标准，机组人员也十分专业。
尽管飞机失事的原因仍在调查之中，但巧的是，这次失事飞机的型号，和5个月前印尼狮航公司在海上坠毁的飞机一样，同为波音737 max-8型。
半年之内，两架飞机坠毁。
是不是飞机本身有问题呢？不然这一切也太过巧合了。
狮子航空资料图片 图源：AFP
3月11日早上九点多，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
截图来源于：中国民用航空局官网
上午，在全国政协十三届二次会议小组讨论上，全国政协委员、中国民航局副局长李健对此次空难事件也作出了回应，表示波音737-8的问题目前很难解决：
“波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”
而目前波音公司对机型设计是否出现问题的事情却绝口不提。
只是声明将会对调查提供技术援助。
但这次事件，波音公司的责任是洗脱不掉的。
一般旧机型事故风险比较高，但737max-8作为新机却频频出事。
2018年10月29日，印尼狮航公司的一家波音737max-8型飞机，从雅加达起飞不久后，在海上坠毁。
客机机身沉入大海，机上189人全部遇难。
飞机失事海面有漏油的情况 图源：AFP
而这架刚刚投入使用2个多月，只飞了大约800个小时的新飞机，在空难前一天就已经出现过问题。
据BBC获得的技术日志显示，客机出事前一天从巴里前往雅加达时，因为正机长位置显示航速的仪器出现问题，一度改由副机长驾驶飞机。
狮航承认客机出事前一天出现问题，但称已按程序解决有关问题。
不仅如此，之前乘坐该飞机的乘客也有投诉称客机空调及灯光出现问题，引擎传出怪声，最后延迟三小时起飞，具体原因不明。
失事当天，飞机刚起飞便出现异常，在该上升的时候下降。
此后飞行员与地面取得联系要求返航，但不久后就彻底失联。
根据后来飞机的飞行数据显示，飞机一直在莫名其妙的俯冲，飞行员一度试图把飞机拉回到正常高度，反复俯冲，反复拉高。
但这场“人机大战”还是以失败告终。飞机冲向海面，带走了189个无辜的性命。
救援人员打捞上来的乘客遗物 图源：AFP
在事故发生后，波音公司的态度耐人寻味。最开始一直推卸责任，在黑匣子数据找到后，才不得不承认设计的问题。
原来这个一直俯冲的问题，是737max-8的新功能。
这个霸道不讲理的俯冲功能其实是“机动特性增强系统”。
MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行。
图源：CBS
其中最重要的一点也是最致命的一点。
此前波音公司并没有公开这一新增的操作系统，这导致了飞行员在遇到紧急情况下无法做出正确判断。
为什么会出现这种设计缺陷呢？
因为相比较旧款的737客机，这款新的737Max客机有着尺寸更大的发动机。
但是发动机增大了体积导致一个后果，那就是飞机的气动力平衡不如之前设计的稳定了，可能会出现操控的变动。
但是如果重新设计飞机的气动力外形，波音要花很多很多钱。
显然波音不愿意掏这笔额外的设计费用。
于是波音选择了一个“廉价”的解决方案——设计一个飞行姿态调整系统，来保持飞机的稳定。
但很遗憾，很显然，这款系统可能是设计得太过仓促，出现问题了。
当这个系统的传感器出问题的时候，飞机会误判当前的飞行状态，于是自动调整飞机方向。
飞机会在自动系统的指令下不停往下俯冲，而飞行员就要一次次把飞机拉起，
上次狮航的飞行员，就把飞机拉起11次，整整11次，
但飞机飞行高度不断降低，最终无法挽回。
在历经了长时间飞机和飞行员“打架”的过程后，在全机组的无限绝望中，
最终导致飞机失控，机毁人亡！
飞机坠毁前，飞行员是最绝望的，他拼命拉操纵杆企图拯救飞机，但最终他无力对抗飞机的“人工智能”。
当时的飞机就像一辆在高速公路上爆胎的汽车，无法控制。
就仿佛《流浪地球》中的Moss阻止刘培强的那一幕上演了。
而且，显然，波音是早就知道这系统有问题！
印尼狮航空难发生一周后，波音终于站出来，向所有拥有737max-8这款机型的运营商发出警告。
在调查 JT-610事故的过程中，发现飞机AOA迎角传感器错误读数，会导致飞机的尾翼配平系统，为了避免手动飞行情况下的失速，在未经飞行员操纵的情况下，自动让机头向下。
很难想象，狮航的飞行员，当时在遇到这个情况时是多么无助。
不仅不知道如何关闭这个系统，在手动调整后，系统又自动回到俯冲模式。
最终努力过后，还是机毁人亡。
空难家属情绪激动
图源：AFP
只是最后这场空难只换来了波音的一个警告。
运营商有3天时间修订飞行操作手册，指导机组人员“遭遇某些情况时”如何修正水平稳定器。
但是，很明显的，警告没有起到任何效果。
飞机自身的问题在这次埃塞俄比亚航空的事故中再次暴露出来。
如果说之前波音还试图把责任推给本来操作就有很大问题的廉价航空印尼狮航，
但这次在名声极好的埃航，专业素质极高飞行员的情况下仍然出现问题，让波音无话可说。
图源：BBC
而就在几天前，北京飞往洛杉矶的CA983航班上突然拉响了警报，提示乘客们机械故障，飞机最后被紧急迫降在俄罗斯安纳德尔机场。
零下20度的俄罗斯，冰天雪地、寒风刺骨。
乘客和机组人员只能裹着小毯子在雪中瑟瑟发抖、等待救援。
虽然最后被证实火警为误报，但这一场虚惊，却将所有人都吓得不轻。
毕竟飞机事故的容错率太低太低，一旦发生意外，几乎没有人能够幸存下来。
而这家从北京飞往洛杉矶的飞机，机型为波音777。
日报君报道此事后，有读者在后台如此反映：
波音客机出事儿，怪中国制造……这什么逻辑？
没过几天，国航的波音777客机出事儿之后不到一周，埃航的737Max客机就坠毁了。
而埃航和狮航两次空难间隔时间这么短，细节又是如此的相似，让人们很难不去怀疑波音公司本身的问题。
为什么出事故后波音公司没有停飞或者召回问题机型？
留下了这个隐患，导致悲剧再次上演。
波音737max-8是波音公司制造的比较新的一款飞机，在2016年正式推出。
中国已知的737max-8共有93架。
波音737本身是一款十分经典的飞机，自1967年问世以来，以它超高的安全性和可维护性陪伴了人们超过半个世纪的空中之旅。
波音737系列飞机还有一个特点就是不同机型之间互通性好，飞行员操作起来十分方便。其中波音737NG，从1997年到如今20多年的飞行历史中，全球超过7000架，但发生过的事故屈指可数。
据相关人员称，驾驶这次出事故的波音737max-8型的飞行员往往也驾驶NG型飞机，两者操作上十分相似，可以通用。
但是波音一贯引以为豪的延续性互通性，却在737max-8上彻底翻了车。
波音737 max-8 图源：波音官网
在新机型max-8推出时，波音公司便将其作为主打大力宣传。
波音号称这款客机更节省燃油。根据BBC报道，当时狮航作为印尼最大规模的廉航在购买这款型号客机时表示，公司“非常骄傲”成为全印尼首间引入这款新型客机的航空公司。
737max“正在帮助重新定义未来的高效环保的飞行”，并强调了新机型的可靠性，称737 max“无与伦比的可靠性”将使得更多航班准时起飞，延误时间更短，该机型提供了更多跨越大洋与大陆的航线。
波音官网显示，737 max系列也是其历史上销售最快的机型。目前已接收100家客户4700架的承诺订单。
图源：aero online
但事实上，在17年737max-8首次交付时，仅因为引擎问题延期交付。但最后该机型仍然通过测试，卖给了全球的客户。
对于问题，波音不仅没有放在心上，甚至在第一次空难发生后都没有对该机型召回维修检测等等。
不少专业人士表示警告声明来解释技术问题是非常正常的现象。
让飞行员根据飞机性能适应也是正常操作。
但波音这个霸道的程序和敷衍的态度，却害死了整整两架飞机的人。
或许波音对于自己航空领域的霸主地位不曾有过一点怀疑。
理论上NG和Max-8型号的飞行员常常混飞，NG没有事故，max-8却频频出事。
埃航有良好的口碑和完善的驾驶员培训，在此之前唯一一次空难还是在被劫机的情况下，理论上完全有能力应对这样的突发情况，却仍发生了这样的事故。
理论上已经修改了飞行手册，不应该再有操作问题，但是却因为同样的原因再次坠机。
但看这个新系统，也是疑点重重：
Max-8新增的新系统并没有在模拟飞行训练中出现过，很容易让飞行员陷入迷惑。
一旦系统主观认定失速，就会跳过驾驶员直接操控飞机。
开关隐蔽，不易发现。
当驾驶员开启手动控制，系统仍然会强制运行，使得驾驶员不得不和飞机发生操作冲突。
即便所有证据都指向波音这款飞机本身有很大的问题，但是波音却一直坚持这一缺陷不影响飞行安全。
这不得不让人喊出这一句：“波音，你这是在杀人。”
图源：Yahoo
我们相信飞机仍是世界上安全系数最高的交通工具。
但是34.8万分之一的事故率，一旦发生在你我身上，就是百分之百。
波音作为航空制造商更应该明白其中的责任。
一款新的飞机机型花费了很多人力财力，需要攻克很多技术难关。但并不代表这些可以成为让不合格产品过关面世的理由。
这300多个无辜的生命，并不是你试验产品的小白鼠。
他们是消费者，是把信任托付给波音的人。
或许飞机的损失会有保险公司来补偿，但是他们的性命有谁能补偿呢？
家属在机场焦急等待消息 图源：UStoday
小编在微博上看到这次中国遇难者的亲朋好友发文纪念，
他们有的正值壮年，年轻有为，为国家在非洲的事业做贡献。
而她只是个大学生，只是想去看看非洲这片广袤又神奇的土地。
这次事故更让人怀疑，波音还是不是从前的波音？
是那个一直以安全为理念，专注航天飞行的波音。
还是追名逐利，享受自己航天霸权的波音？
亦或是沉迷于和空客这个1970年才发展起来的小弟进行各种“不正当”竞争的波音？
无可置疑的波音是世界最大的航空航天业公司，是领袖企业。
如今的波音已经103岁了，树大根深，在各行业都有涉及。他们的口号是”为使世界变得更加美好”。
这次737max-8的事故，也许对他们而言，不过是蜉蝣撼树，不痛不痒。
我们仍在等待最终的调查结果。希望波音能彻查事故结果，将这个机型的问题给予改进或者召回。
希望波音负起该负的责任，做好该做的事。
当空难来临的时候，一个专业、尽职尽责的机组可能是乘客们活命的唯一希望。
前几天，国航的一架波音777客机误报火警，但是在机组的努力下完成了紧急备降和撤离。但乘客的一个举动却差点让全机旅客处于危险之中。
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