2019亚城交通大盘点，闹得沸沸扬扬，钱没少花，实际干了啥？
2018年，亚特兰都市区的官员对解决本地交通问题十分乐观。天不遂人愿，实际上，2019年成为了亚特兰大都会区道路工作停滞的一年，想知道发生了什么吗？
引起格威内特（Gwinnett）全县大讨论的MARTA进驻计划
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在2018年延续的势头的推动下，2019年年初MARTA委员会对进驻格威内特县充满了希望。
2019年1月，MARTA首席执行官 Jeffrey Parker 呼吁进行1000亿美元的MARTA过境计划，这是几年前难以想象的庞大投资。
MARTA委员会认为有必要将MARTA扩展到佐治亚州的郊区，以帮助行动不便的老年人、有需要的学生和没有汽车的就业者。而且超级碗（Super Bowl）2019年在亚特兰大的橄榄球比赛期间，MARTA似乎起了很大的作用。
以上种种，让格威内特县官员们在民众数十年的抵制和一次又一次的投票失败之后，又一次考虑将MARTA延伸至该县。
当年三月格威内特县举行全民公决，MARTA延伸计划第三次被拒绝。
MARTA被拒绝也在情理之中，谁愿意家门口有地铁经过呢？噪音大不说，可能还会有“奇怪”的人出没，为了政治正确，小娅还是闭嘴为好，大家领会精神。
不过格威内特县和MARTA的官员们可不会轻易放过大家，2020年，还会再来一次公投的，如果还不通过，就来年再见，总会有通过的一天！
重大道路工程推迟 牵一发而动全身
佐治亚州前州长Nathan Deal在2016年宣布了一项为期10年、耗资100亿美元的道路建设计划。
该计划中要求在GA400的北部和I-285州际公路上设置收费车道。因为考虑到当地群众对这些计划的抵触，最终定于2024年完工的GA400收费车道被推迟到2027年。
这一系列的推迟，又导致了另外一些计划的变更。
富尔顿（Fulton）县推迟公交扩展的时间表
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GA400和I-285州际公路收费车道建设的延误，使得富尔顿县只能推迟公交扩展时间表。
富尔顿县原本计划是要在GA400的北部和I-285州际公路收费线上建立快速公交线路，现在整个公交扩展计划被推迟到2021年。
郊区运输法案没人听，运输部不愿意被合并
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佐治亚州众议员 Kevin Tanner 提出了《众议院第511号法案》，该法案希望将公共交通带到整个佐治亚州。同时，它将创建试点，帮助失业的居民可以使用公共交通；它还将把目前分成六个机构的佐治亚州运输部（Georgia Department of Transportation）合并为一个新的机构。
可惜的是 Kevin Tanner 根本没时间对参议院议员们解释法案的条款，因为在投票之前，几乎所有的参议院议员都拒绝了他的会面邀请，在投票表决的前一刻，他才获准十几分钟阐述法案的时间。
同时这个法案引起了佐治亚州运输部的强烈反对，他们坚决反对合并机构。佐治亚州运输部表示，合并可能会产生意想不到的后果，希望保留其运输职能。最终此法案没有通过。简言之就是：想让我们少花纳税人的钱？门都没有！！！
Atlanta Beltline 爱好者抱怨建造计划缓慢
目前 Atlanta Beltline 第一期计划还未完工，爱好者们希望在三年内完工，但据悉最快速度也要到2028年，甚至有可能到2030年才能完工。这速度，赶上蜗牛了吧？！
新的州立运输机构只动嘴不动手
新的州立机构-亚特兰大地区公共交通管理局（Atlanta-Region Transit Link Authority）2019年起草了13个关于佐治亚州郊区县的地铁延伸交通计划。但他们却毫无任何动静，13个计划就一直扔在那里，再也没下文。这样的工作效率，亚城的交通什么时候才会有好转呢？
看起来毫无用处的大型工作仍在继续
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GA400和I-285州际公路的立交桥建造仍在进行中，该立交桥原设计每天通行车辆为10万辆，但现在这片区域每天通行就已经达到了约42万辆。也就是说，未来就算立交桥建好，结果也会使交通更混乱。
听了这些消息，是不是让人觉得很泄气？亚特兰大生活网的读者们是不是早就习惯我们政府的工作效率了？
希望2020年，他们能让人放点心～说到这里，让我想到了美国动画片《疯狂动物城 Zootopia》里交管局里的树懒的办公速度了。
你觉得MARTA 2020年进驻Gwinnett县有戏吗？你们经历过怎样的政府办事奇葩效率？请随意留言吐槽，别憋心里呦！
