亚城MARTA迎来挑战者？新轻轨计划是画大饼，还是真的能解决问题？

在将“亚特兰大环线”理念提交给城市领导人20年之后，曾经许诺的MARTA将建设22英里的轻轨环线，到现在连一毫米都没看到。亚城民间组织坐不住了，提出了自己的计划，不过城市领导者和MARTA集团认可吗？

草根Beltline Rail Now新计划

亚城公共交通拥护者Beltline Rail Now是一个成立于2018年的基层民间组织，旨在提倡加速“亚特兰大环线（Atlanta Beltline）”上的轻轨建设。

他们最近有一项新计划，以加快亚特兰大公共交通的建设。现在，这些人需要说服MARTA集团、亚特兰大市议会、州政府官员和联邦政府官员都加入进来，这是怎样一个计划呢？

他们提出了一项25亿美元的计划，这个计划将在10年内建设22英里的轻轨环线。这看起来比目前MARTA提出的20年建设15英里轻轨环线的计划要好很多啊！

随后MARTA立刻发出声明：我们很欢迎这个计划啊，不过这个计划看起来像是“画了个大饼呢”！

亚特兰大环线

自从规划师Ryan Gravel在1999年提出建设“亚特兰大环线”以来，这个计划一直是城市政治的重头戏。Gravel建议将环绕亚特兰大市中心的废弃铁路转变为公交线路和行人步道网络，这将重建并改善周边人们的生活。

目前，“亚特兰大环线”这条路的大部分已经被开发，并引发了周边的大发展，房价可谓是一飞冲天。

但这个计划中的重头戏，轻轨环线和周边可负担得起的房屋，实际上一直是纸上谈兵而已。

无法完成的轻轨环线

2018年，MARTA批准了建设15英里的“亚特兰大环线”轻轨计划，部分资金来自城市选民批准的2016年营业税。但这个计划最终还是一直搁浅中。

MARTA说，仅仅是销售税的钱还不足以建造亚特兰大居民心中想要的轻轨环线和公交线路。

新计划是画大饼吗？

亚城公共交通拥护者Beltline Rail Now制定了一项全新的计划，该计划为加快“亚特兰大环线”的轻轨环线建设速度，提出了资金来源：

• 联邦新启动计划（New Starts）的7.5亿美元资金，几乎是MARTA预计为“亚特兰大环线”轻轨环线所出资的三倍。
• 2.5亿美元的联邦公路基金。尽管佐治亚州仅将这些资金用于公路建设，但这些资金可以用于轻轨环线项目。
• 来自当地的数亿资金来源。其中包括4亿美元的“亚特兰大环线”沿线的新交通改善区资金，围绕中转站的新特别评估区的1亿美元和现有税收分配区的2.5亿美元。

该全新计划还引用了许多城市，包括洛杉矶、西雅图和华盛顿，这些城市已经利用这些资金来扩大轻轨的建设。

MARTA对Beltline Rail Now提出的全新计划表示赞同，他们“完全同意”需要新的资金来源。现在就等政府机构的回应。

这个计划推出后，负责“亚特兰大环线（Atlanta Beltline）”项目的政府机构回应道：

“MARTA集团一直不愿意动手的原因是他们认为仅靠销售税收入根本不能完成轻轨的铺设，我们也是同意MARTA集团的想法的。Beltline Rail Now提出的新计划中取消了克利夫顿走廊（Clifton Corridor ）和坎贝尔顿路（Campbellton Road）的轻轨计划，另外这项计划中丝毫没有提及格威内特（Gwinnett）县对于MARTA进驻计划的一再拒绝，这也是整个“亚特兰大环线”轻轨环线计划搁浅的一个重要原因。”

关注《亚特兰大生活网》之前关于MARTA进驻计划的读者们应该很清楚，格威内特县人民已经拒绝这个计划无数次了，最近一次是2020年11月的大选期间的公投。不过最近MARTA和当地政府又卷土重来了，2021年3月份新一轮公投马上就要开始。

Beltline Rail Now联席主席Matthew Rao和Patty Durand则表示：

“我们承认这个计划可能不是解决方案，但我们还是决定挑战反对这个计划的人，我们就想知道他们的计划到底是什么？我们出这个计划最大的原因是为了驳斥一个论点：没有足够的钱来修建“亚特兰大环线”的轻轨环线！”

看样子民间机构和亚城政府机构，以及MARTA集团杠上了啊！

最后也不知道谁能说服谁。对于这样的计划你怎么看呢？