當地 | 亞特蘭大將大搞公交系統，今年的規劃藍圖已出來！

亞特蘭大興建基礎公共交通系統這個話題，最近，喬治亞州政府一直在談。

從不久前美國交通部部長趙小雲親臨亞特蘭大，撥款1.84億美金建GA-400快速路(請點擊查看)；到Gwinnett縣委員會不久前批准了一項交通計劃提議，這項提議要求將重軌線路擴建到 Jimmy Carter Boulevard，並在縣內道路上增加專用公交車道。

從長遠來看，該縣希望將重軌線路延伸至Duluth的Gwinnett Place Mall。雖說居民可能需要等到2020年才能對此項提議投票，但從最近的關於市政基礎設施建設看，各級地方政府還是相當重視這個問題的。

喬治亞州各項法案，推動建設完善的公共交通系統

近年來，隨著喬治亞州的發展越來越好，公交系統的缺陷逐漸進入人們的視線。專家預計到2040年，單亞特蘭大地區就將湧入250萬新居民。到那時，公路負載量嚴重超標，公共交通的重要性就會凸顯出來。喬治亞州政府連續頒布兩套法案，用以改善和建設符合21世紀的新型公共交通系統。

第一項是2015年通過的 The Transportation Funding Act (TFA)。

這項法案通過從政府接手交通項目資金，提高單位油價，對新型可替代燃料汽車徵收年費等措施，一共為未來5年的交通建設增加了54億美元的資金。這些資金可幫助喬治亞州爭取到更多的自主權，不必全部依賴於聯邦政府的資金供給而進行建設。

第二項是2018年通過的 House Bill 930 (HB 930)。

此項法案通過連結MARTA、CobbLinc、喬治亞地區交通Xpress服務(Georgia Regional Transportation Xpress Service)，還有 Gwinnett 縣交通等13個縣的交通系統，統一歸入ATL（Atlanta-region Transit Link）部門管理。

通過各縣集體投票，調配各縣的交通項目和資金。此舉使得ATL和各縣之間形成合作的關係，而不是一方主導另一方，使資源得到最大化的配置和利用。

美國公共交通的前世今生

美國是世界上最早擁有發達鐵路交通的國家，然而在20世紀初期，由於公交車的出現，有軌電車逐漸退出歷史舞台，大量鐵軌被拆除。再後來，私人汽車價格逐漸被大眾所接受，到目前美國成為世界上私人汽車佔有率最高的國家。然而，為什麼現在越來越多的州開始重視城市公共交通了呢，比如波特蘭和亞特蘭大？

哈佛經濟學家Raj Chetty做了一項研究，結果顯示：

美國各個階級背景的人們，如果想要從收入排名倒數5%上升至收入排名前5%，在公共交通設施最好的城市最容易實現。它們分別是紐約、三藩、華盛頓、波士頓和西雅圖。

也就是說，如果人們想要遠離貧窮，走向財富，那麼首先最好去到一個公交系統發達和健全的城市。這意味著，人們可以依賴公共交通去城市的各個地區尋找工作和上班，不必過多考慮是否能夠準時到達工作地點。

另一位哈佛經濟學者 Nathaniel Hendren 的研究甚至得出交通系統的好壞，比基礎教育等因素更能影響人們未來的收入。

城市交通與社會流動性之間的關係非常緊密，甚至超過了犯罪、小學教育、考試成績，以及父母的社會關係網。

這裡的社會流動性，指的是社會個體，從一個社會階級上升到另一個階級，或從一個職業水平上升至更高的職業水平，最簡單的判斷標準就是收入的增加。

幾乎美國人民所關心的一切問題，諸如醫療和安全、家庭開支、教育選擇，和空氣環境問題，都受到交通設施的影響。以至於很多經濟學者指出，如果要談公民間的不平等性，首先要談公共交通系統。

與歐洲公交系統的比較

美國交通系統布局最好的三個城市，當屬波士頓、紐約，和華盛頓。原因是這三個城市早在汽車業興起之前就建立起來，很多建築和設施都很古老，它們很像歐洲的城市，原因也是在此。出了家門，走幾步就是咖啡廳飯館，再走遠一點就是劇院博物館，也許工作的公司就在幾個街區之外，3站公交車就可以到達。

而美國大部分的城市，居住地和商業區被分隔開來。居民樓挨著居民樓，商業街連著商業街，如果住在城市邊緣，不想依賴1個小時一班的公交車，就只能開私家車。

結語

所以，喬治亞州的做法非常聰明，想要躋身美國發達地區行列，完善和強健公共交通系統是當務之急。

親愛的讀者，您覺得目前為止政府採取的哪些措施已經起到緩解交通的作用了？

或者您有什麼辦法可以緩解亞特蘭大的交通擁堵嗎？

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