亞城交通差到全球上榜，專家想到了一招解決方式，能行嗎？

在全球最差交通城市中，亞特蘭大排名第8名；全美最差交通中排名第4名，僅次於洛杉磯、紐約，以及舊金山這三個大城市。如何改善亞城的交通狀況？專家們想到了快一個解決辦法……

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交通狀況全球排名

以下是世界上最擁擠的10大城市及其平均擁堵時間：

1. 加利福尼亞州洛杉磯（104.1）
2. 俄羅斯莫斯科（91.4）
3. 紐約州，紐約（89.4）
4. 加利福尼亞州舊金山（82.6）
5. 哥倫比亞波哥大（79.8）
6. 巴西聖保羅（77.2）
7. 英國倫敦（73.4）
8. 喬治亞州亞特蘭大（70.8）
9. 法國巴黎（65.3）
10. 佛羅里達邁阿密（64.8）

根據INRIX《 2016年全球交通記分卡》的數據，亞特蘭大的交通擁堵狀況排名世界第8名，通勤者每年平均在交通上花費70.8小時。而在2015年，亞特蘭大排名第11名，僅僅一年時間，亞城的交通擁堵狀況更加嚴重。

那麼怎麼才能解決亞城的交通擁堵問題呢，除了MARTA延伸計劃以外，專家還想到了一招：建立快速公交線路。

快速公交是什麼？

快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

如果你從未見過快速公交，那是因為亞特蘭大地區目前還不存在這種類型的公交。對於亞城居民來說，「公共交通」是指MARTA地鐵、站點較多且沒有專用道路的巴士路線等，這些公共汽車上路以後也經常會遇到擁堵的狀況。

快速公交這一概念，是借鑒了地鐵的功能以加快速度，快速公車通常會在專用公交車道上行駛，或者在某些地方，在需要支付通行費用的「特快車道」內行駛。同時，快速公交停靠的次數少於當地巴士。

快速公交成本低

快速公交吸引精打細算的地方官員的另一個特點是：快速公交線路的建造成本僅為地鐵成本的一小部分。

根據MARTA的數據，快速公交每英里的造價為2000萬至4500萬美元，而地鐵線路為2.25億至2.75億美元，輕軌則為7500萬至1.25億美元。

未來的快速公交線路計劃

2014年，克萊頓縣批准了在該縣的快速公交線路。第一階段從College Park Station到Southlake Mall，這一階段將於2026年開放；第二階段再延伸至Jonesboro，於2027年開始建設。

2016年，亞特蘭大都市區通過快速公交線路計劃。包括：Capitol Avenue、North Avenue和Northside Drive。耗資5850萬美元的Capitol Avenue 至Summerhill的路線將於2024年首先開放，North Avenue階段暫定於2025年開始啟用。

格威內特縣（Gwinnett）的第一條快速公交線路-位於Sugarloaf Parkway和Jimmy Carter Boulevard之間的Satellite Boulevard也可能在2027年通車。

迪卡爾布縣（DeKalb）官員也計划了許多快速公交線路，包括：I-20、Buford Highway、Memorial Drive和Covington Highway路線。

最終，快速公交還會延伸到富爾頓縣（Fulton）和迪卡爾布縣（DeKalb）。富爾頓官員已經開始計劃將用明年運輸銷售稅中的一部分受益支付Ga.400和South Fulton Parkway上的快速公交線路的費用。

目前，很多世界上的大城市都開始建立快速公交系統來保證當地居民的交通出行。美國洛杉磯是最早開始施行快速公交系統的城市，亞特蘭大也派專家前去洛杉磯學習和借鑒。大多數城市在建立快速公交系統後，確實當地交通壓力緩解了不少，最重要是少花錢還能多辦事。

真心能希望這個快速公交系統能夠緩解亞特蘭大的交通狀況。《亞特蘭大生活網》的讀者朋友們，你們覺得這個計劃可行嗎？

或者就如格威內特縣政府的想法一樣，修MARTA才是能解決亞特蘭大交通問題的關鍵？