新法案！亞城大面積禁止紅燈右轉 違規者將受罰！
亞特蘭大市議會近日通過一項立法，禁止在 Downtown、Midtown 和 Castleberry Hill 區域紅燈右轉。
亞特蘭大禁止紅燈右轉新法案
該立法將影響這些地區的 250 個十字路口，這些地區是城市中大量人群在參加體育比賽、音樂會、會議和其他大型活動時經常穿過繁忙街道的區域。該法案授權執法部門對違規者進行處罰。
該法案的發起人傑森·多齊爾 (Jason Dozier) 說：
「歸根結底，這項立法背後的目的是確保我們的城市盡其所能，確保行人儘可能安全，在這個城市和這個國家，作為行人來說，從來沒有比現在更危險的時刻了。」
根據行人安全非營利組織 PropelATL 的一份報告， 從 2021 年到 2022 年，亞特蘭大的行人死亡人數增加了 23% 。 2022 年，亞特蘭大城市範圍內有 38 名行人被撞死，而前一年為 31 人。
PropelATL 的報告發現，亞特蘭大 10% 的繁忙區域造成了 50% 的交通死亡事故。2020 年 4 月，市議會通過了一項「零願景」計劃，致力於完全消除行人死亡，並通過了與該問題相關的多項其他立法。
美國聯邦公路管理局的指南也建議，在人流量大的地區，應禁止紅燈右轉。美國其他一些城市，包括華盛頓特區、西雅圖和北卡羅來納州羅利，也通過了限制紅燈轉彎的法律。
目前該法案以 10 比 3 的投票結果獲得通過。這些限制將於 2025 年 12 月全面生效。
全美禁止紅燈右轉
紅燈右轉是允許司機在紅燈時右轉的政策的通用術語。如果駕駛員需要同時觀察左側的交通情況並留意右側騎自行車或步行的人，那麼認知超載是不可避免的。
好消息是，在行人和騎自行車者死亡人數達到 40 年來最高水平之際，美國各大城市開始認識到這些不利因素。
一些地方政府最近認識到，紅燈右轉是一項考慮不周的交通規則，需要廢除。於是多數城市開始採取禁止紅燈右轉政策，其他地方政府也在考慮採取同樣的做法，這種趨勢正在蔓延。
允許紅燈右轉是怎麼來的？
與造成美國道路安全危機的眾多因素一樣，紅燈右轉的責任主要歸咎於聯邦政府。
50 年前，只有少數西部州允許司機紅燈時可以右轉。但 20 世紀 70 年代的石油危機促使聯邦政府堅持要求各州改變交通法規，希望紅燈右轉能減少汽車在紅綠燈路口的汽油消耗。
1975年，美聯儲要求各州遵守這個新法規，否則將喪失能源資金；到 1980 年，最後一個頑固不化的馬薩諸塞州也同意了可以紅燈右轉。（順便說一句，這項聯邦規則仍然存在。）
目前還不清楚紅燈右轉在減少汽油消耗方面起到了什麼作用，但它對道路安全產生了相當大的影響。1982 年的一項研究發現，新政策導致行人或騎自行車者與右轉車輛發生衝突的碰撞事故急劇增加。例如，在俄亥俄州，行人的此類碰撞事故增加了 57%，騎自行車的人則增加了 80%；在威斯康星州，這一數字分別為 107% 和 72%。
最近的一項學術研究有助於解釋為什麼紅燈右轉會出現如此大的問題。作者研究了人們的駕駛行為，得出的結論是「在紅燈轉彎時，駕駛員的注意力嚴重偏向左側交通。」 換句話說，司機們的注意力集中在他們試圖併入的車流上，而不是任何騎自行車或步行到他們右邊的人。
更糟糕的是，司機在紅燈時停下來，在轉彎前為了獲得更好的視野而向前行駛時，經常會堵塞人行橫道。
到目前為止，許多美國司機已經習慣了紅燈右轉，儘管最初允許紅燈右轉的理由——汽油短缺在幾十年前就已經結束了。
在歐盟境內，紅燈右轉默認是非法的，並且僅允許在指定的交叉路口進行。但在加拿大和美國，紅燈右轉仍然是常態。除了紐約市和蒙特利爾長期以來禁止這種做法外，其他城市都允許在任何十字路口右轉紅燈，除非該路口貼有「禁止轉彎」字樣。
現在，越來越多的城市領導人對這種做法提出質疑，其中一些人試圖完全廢除紅燈右轉。但是，美國人已經習慣了紅燈右轉的特權，有些人會因為失去這些特權而感到不滿。
「亞特蘭大生活網」的讀者們，你們支持禁止紅燈右轉政策嗎？
