亞城為「行」而「大動干戈」，全民公決，你站哪邊？
在過去，住在城市郊區的美國居民一般反對公交系統過境。
新的預測表明，亞特蘭大居民對此的態度將會有所改變。
圖：Marta的地鐵
全民公投—— 要不要MARTA？
Gwinnett縣原定在3月19日舉行獨立的全民投票，最初估計全民投票花費大約50萬美元，就加薪和設置更多官員等議題進行投票。今年8月份，Gwinnett縣委員會投票通過決定於11月份大選期間在本縣特別舉行公民投票，決定該縣是否應該加入MARTA的系統，並支付1％的額外銷售稅，用於支付新的交通項目。
MARTA是亞特蘭大都市區的主要公共交通運營組織。 成立於1971年，該系統目前包括48英里（77公里）的地鐵軌道和38個地鐵站。 客運量是美國快速公交系統第八位。
工程成本和預算
新的交通項目需數十億美元才能完成，包括將鐵路從現有的Doraville MARTA站延伸到 Jimmy Carter Boulevard 附近和 Norcross 的I-85州際公路區域 ，甚至擴展到 Duluth 的 Gwinnett Place Mall 區域。
根據新的預測，管理Gwinnett獨立的MARTA選舉的費用約為76.9萬美元，比最初的估計多出25萬美元，是自1990年以來該縣第一次有關MARTA的投票。
圖：Gwinnett縣的景色
公投之爭議
MARTA的主要倡導者和民主黨人在歡欣鼓舞之餘，也大喊犯規：因為全民投票原計劃在3月19日舉行，而不是在11月的大選期間。他們同時批評政府浪費納稅人的錢。
Gwinnett委員會主席Charlotte Nash參與推動了11月Gwinnett縣的全民公投。她表示，「增加的成本，是因為得到委員會成員對選票問題的大力支持。「
Gwinnett縣的另一位發言人稱，額外的花銷同時是為了滿足此次公投的特殊要求。
- 首先，選舉辦公室在正式選舉前的周日開始投票；
- 其次，分別在七個不同的辦事處/投票點提供了六天提前投票的機會。
共和黨第四區專員 John Heard 在11月的連任競選中敗給了他的民主黨競爭對手。Heard 承認在全縣公投的時間問題上，他支持定期在11月。Gwinnett縣長期以來一直是共和黨的大本營， 最近迅速變成藍色，成為多個訴訟的對象，在透明度和評估選票的方式等方面受到指責。所有這些都可能為已經有爭議的MARTA投票問題雪上加霜。
民調結果
亞特蘭大地區委員會於11月公布的一項民意調查表明，Gwinnett縣對MARTA擴建計劃的原有態度會有所改變，超過一半的Gwinnett縣居民願意為地鐵過境支付更多稅款。
喬治亞州有一半的縣現在支付特別的交通銷售稅。
2012年，喬治亞州10個縣的當選官員曾經拼湊了價值72億美元的道路和交通項目清單，要求選民批准一分錢的銷售稅(TSPLOST) 來支付這些費用。亞特蘭大選民絕大多數否決了該計劃 ，因此有方面預言說，該地區已經錯過了解決世界級交通擁堵問題的最佳機會。
萬事開頭難。事實證明，在最近幾年裡，TSPLOSTS在喬治亞州的大部分地區都是成功的。
在2012年，其他三個亞特蘭大以外的地區批准了TSPLOST的投票措施。從那時起，全州交通項目的資金一直在增加。
今年11月，Calhoun, Lee, Miller, Oglethorpe 和 Terrell 五個縣的選民支持本縣的TSPLOSTS。另外三個縣Baldwin, Carroll 和 Habersham否決了類似的稅收。
喬治亞州的委員會協會(The Association County Commissioners of Georgia，簡稱：ACCG)的Kathleen Bowen稱，喬治亞州159個縣中，有81個縣現在由TSPLOSTS覆蓋。
圖中有色部分為TSPLOSTS覆蓋的縣，有橫杠的縣正在考慮TSPLOSTS，白色縣沒有TSPLOSTS。
公交系統是國人熟悉的交通方式，不少海外的華人喜歡公交系統的廉價、便利、環保。利用在地鐵上通勤的時間做填字遊戲，玩成了專家水平的應該也有。但任何事都是需要付出代價的。
為MARTA過境加稅，您贊成嗎？ 您覺得利大於弊，還是反之？對Gwinnett縣經濟發展，會有什麼深遠影響？請大家留言發表各自的看法。
