亞城的共享滑板車行業能走多遠？政府說話了！

本以解決出行最後一公里難題應運而生的共享滑板車，沒想到剛開始火爆不久便有些非議，讓我們不禁感慨新生事物推廣確實不易。但種種事實表明，拋開人們接受新事物需要時間的問題，造成共享滑板車不受待見的還是有其自身原因。

投資者熱情高漲

今年上半年開始，走在亞城街頭，我們會發現有不少滑板車散落在市中心的各個角落，還有不少人踩著這些滑板車在街道中穿行。

這些滑板車和共享單車一樣，是可以隨用隨停的共享產品，創意來自矽谷的創業公司。

使用它們非常簡單：

下載App，解鎖滑板車，用完以後再鎖上，App會自動與使用者確認計費。

最初大家是非常歡迎這些滑板車的，廉價方便的交通方式，能減少對汽車的依賴，也能緩解交通堵塞和環境污染問題。

當下最火的滑板車創業公司莫過於Bird和Lime。從創立到現在，Lime已經融資5輪。而今年7月，打車巨頭Uber更是宣布與Lime合作，將整合到其手機應用程序中。亞城的市民可以通過Uber應用找到Lime滑板車。正如Uber首席執行官Dara Khosrowshahi暗示過的那樣，「Uber可以創造一種從a到b點更為便宜的交通方式，uber為我們的交通出行提供更為合理方便的方案。」

而且騎滑板車比騎自行車酷多了。自行車只是代步工具，但滑板車則是一種酷酷的生活態度。

必然發生的混亂

在初期發展階段，為了增加使用率和收益，Bird和Lime公司投放了許多車輛。但問題也隨之而來，共享滑板車跟共享單車不一樣的是，單車通常有固定停放點，但電動滑板車沒有固定的停車樁，可任意停放，它的存在註定會侵佔公共空間。一些民眾抱怨稱，滑板車用戶並未遵守交通法規，一些人甚至在人行道上騎滑板車，威脅到了行人的人身安全。一些隨意放置的滑板車阻擋了人行道、停車入口、單車存放架以及殘疾人輪椅出入通道。

而司機們則抱怨滑板車不遵守任何交通規矩，經常使用公交專用道和機動車道，還會在車頭前方穿越，而路上行人抱怨使用者從人行道呼嘯而過。

共享滑板車雖然通過共享的方式為大眾提供便利，但出現後帶來的問題導致市場一片混亂。

危險不斷升級

Lime曾經召回在正常使用過程中斷裂和電池可能引發火災的的電動滑板車。除了產品本身存在一些安全隱患外，滑板車還引發了多起交通事故。

在今年9月份，華盛頓的一名用戶在使用Lime電動滑板車時與一輛汽車發生碰撞，不幸喪生。同樣，此前也有一位達拉斯的Lime滑板車用戶在使用過程中不慎摔倒而不幸死亡。此外，共享滑板車的危險性比自行車更大，因為它能夠瞬間加速，行駛速度更快，騎行者對滑板車的掌控力度不如自行車。

據《華盛頓郵報》報道，和滑板車有關的急診事故發生率，近期飆升。滑板車影響市容阻礙交通以及危險性高的現狀，有沒有可能解決呢？隨著共享滑板車變得無處不在，甚至成為當下最後一公里交通的主流，人們越來越清楚，需要法律來規範行為。

前途未卜

近日，亞特蘭大市議會的公共安全與法律管理委員會舉行公開聽證會，討論將對共享滑板車實施監管的立法。

條例草案是在今年5月的一次會議上制定的，目的是為了規範滑板車的使用。例如，在環線東側步道和Piedmont 公園，禁止使用滑板車，手機應用程序上的紅色禁區就是明證。然而儘管如此，還是可以看到滑板車在環線的小路上和公園裡飛馳。

條例草案還計劃限制運營公司共享滑板車的數量，並對違規的公司收取費用。

建議如下：

「500輛滑板車每年須繳付12,000美元的許可證費用，而超過500輛，須額外繳付每輛50美元的費用。」

如果該條例得以通過，它還將規定禁止滑板車停靠綠化帶與人行道，除非至少留出5英尺的空間給行人。

在Midtown Alliance寫給市議會領導的一封信中稱：
「最終，我們建議滑板車專用行道，設立專用滑板車停車位。城市同時應該加快和擴大多式聯運車道的發展，為這些新型交通方式的運營提供更安全的場所。」

據報道稱，亞特蘭大市議會至少要到明年1月中旬才會批准任何與此相關的立法。

雖然政策還在摸索，技術還在研發中，但我們還是可以期待前文所述困難能獲得改善和解決。

作為司機，你在路上遇到過滑板車嗎？如何注意躲避？作為乘坐者，你使用過共享滑板車嗎？感覺怎麼樣？不妨留言給我們哦！