喬治亞州新法案：按英里收費！開車越多，付稅越多！你支持嗎？
在喬治亞州加油時，需要支付每加侖29美分的州汽油稅，外加18美分的聯邦稅。這筆錢被用於支付喬治亞州數十億美元的高速公路建設和維護費用。
這種資助道路建設的系統已經運行了幾十年。但隨著燃油效率的提高和電動汽車在道路上越老越多，預計這種系統將分崩離析。隨著人們購買汽油逐漸減少，政府將如何支付道路建設和維護費用？
喬治亞州立法者正在考慮一種選擇：按英里收費，也就是「車輛行駛里程稅」（Vehicle miles traveled tax）
「車輛行駛里程稅」是一種基於里程的用戶使用費，將對駕駛者每行駛一英里收取費用。也就是說你開得越多，你付的錢就越多。
車輛里程稅複雜性
例如：誰來收集里程數據？駕駛者將如何支付？較重的車輛（在道路上造成更大損失的大卡車）是否應該支付與乘用車相同的費率？政府將如何確保每個人都支付其公平份額？他們如何向使用喬治亞州道路的外州駕駛者收費？他們將如何保護駕駛者的隱私？
這些也是交通電氣化聯合研究委員會一直在討論的一些問題。明年，喬治亞州交通部將要求一些駕駛者參加一項自願試點計劃。
同樣的討論也在美國其他地方進行，大多數州和聯邦政府正在研究怎樣推廣並實施「車輛行駛里程稅」的方法。
俄勒岡州、猶他州和弗吉尼亞州這三個州已經實施了「車輛行駛里程稅」。預計未來幾年會有更多地區效仿。
車輛行駛里程稅概況
「車輛行駛里程稅」（Vehicle miles traveled tax），通常也稱為VMT稅、VMT費用、是一種基於里程的費用或道路使用費，它根據駕駛者已行駛的里程數向他們收取費用的政策。
它已在包括伊利諾伊州在內的美國多個州實施，在其他地方也提出了作為替代或補充燃油稅的基礎設施融資機制，由於汽車越來越省油，導致每年燃油稅減少了數十億美元的收入。
「車輛行駛里程稅」根據駕駛者的道路使用里程數來收取費用。這些費用可以是固定費用（例如，固定的每英里美分，無論旅行發生在何時何地），也可以是基於旅行時間、設施擁堵程度、道路類型等考慮的可變費用、車輛類型和重量、車輛排放水平以及車主的支付能力。或者它可以是固定費用和可變費用的組合。
有多種方式可以實施「車輛行駛里程稅」費用。從廣義上講，車輛行駛里程稅的應用是通過使用車載設備通過GPS或其他技術捕獲車輛行駛的距離並將其與充電方法相關聯，這可能涉及在加油站付款、計費或自動扣除預付費客戶帳戶。車載GPS裝置可以記錄距離，將其分配給適當的稅收管轄區，並計算所欠金額。最終的計費信息還涉及到隱私。
「車輛行駛里程稅」隱私
由於使用了位置信息，一些駕駛者擔心「車輛行駛里程稅」可能會侵犯他們的隱私。
他們認為該計劃是「老大哥」或「當爹」狀態。由於任何數據收集系統都會對用戶的私人信息構成風險，因此全美範圍內的「車輛行駛里程稅」試點項目已經探索了各種選擇來保護參與者的隱私。
俄勒岡州2012年的「車輛行駛里程稅」試點研究提供了五個計劃，每個計劃都有不同的技術選項和支付方式，具體取決於司機的隱私偏好。
司機可以選擇使用智能手機、全球定位系統(GPS) 設備或沒有GPS技術的簡單報告設備來報告里程；或者，他們可以通過支付統一費率代替每英里費用來選擇完全不使用技術。
但即使是那些選擇使用智能手機或 GPS 報告里程的司機也沒有公布他們的確切位置坐標和旅行時間。這些車載單元被編程為包含足夠的智能和地圖邊界知識，以累積每個區域或區域的英里數並將其傳輸到計費實體，而不是確切的位置。
而且要求有權訪問的人（包括私營部門供應商）保護數據。此外，數據會在支付處理或爭議解決所需的30天後銷毀。
車輛里程稅最大障礙
喬治亞州工程公司 HNTB 副總裁 Kary Witt 說，目前，大多數駕車者並沒有意識到他們每次加油時都在支付道路建設費用。因為不大清楚，所以消費者也不怎麼在意（最近幾個月，喬治亞州州長Brian Kemp暫停了國家汽油稅以對抗通貨膨脹）。
但是，如果駕駛者繳納「車輛行駛里程稅」時，估計會被這筆費用震驚，讓人難以接受。
Kary Witt 建議立法者在實施這樣的計劃之前教育選民為什麼需要「車輛行駛里程稅」。
他說：
「教育計劃的主要信息是，沒有免費的道路，這只是一種不同的支付方式。」
「車輛行駛里程稅」不會很快出台，喬治亞州交通委員會將從12月開始提交一些初步建議。
「亞特蘭大生活網」的讀者們，你們支持「車輛行駛里程稅」嗎？
