出門要注意！亞特蘭大開始「禁止左轉」試點！

如果你經常走 Krog Street，那你一定對那段「等一個左轉等到懷疑人生」的路況印象深刻。

尤其是上下班高峰，前面一輛車想左轉、後面幾十輛車排成長蛇陣，加上隧道狹窄、路口複雜、BeltLine人流交錯——那幾百米的距離，足以讓司機心態爆炸。

於是，這周亞特蘭大交通局終於出手了：從10月16日起，Krog Street 與 DeKalb Ave 的交叉口正式實施「禁止左轉」試點。

這不是永久法律，而是為期數周的測試——城市管理者想看看，這個小小的禁令，能否換來更順暢的交通秩序。

為什麼偏偏是這裡？

Krog Street 是亞特蘭大最具代表性的交通節點之一。它連接了 Inman Park、Cabbagetown 和 Reynoldstown，同時也是行人、騎行者、BeltLine使用者的交匯點。

根據 Axios 的報道，這個路口的問題不只是「堵」，更是多層交通系統疊加的結果：

• 左轉車輛導致隧道口長期滯留，
• 行人和自行車在隧道兩端頻繁穿行，
• BeltLine人流與車流交織，
• Cabbagetown社區僅有少量出入口，稍有堵塞便「鎖死」整個區域。

換句話說，這裡是一座「微型亞特蘭大」：城市發展的多元、擁堵、創意與無序，在這一處縮影中全部體現。

城市治理的「大實驗」

這項「禁止左轉」措施，其實是亞特蘭大近年一系列交通微調政策的一部分。市政府希望通過局部干預而非大規模修路來改善交通流動。

在 Krog Street 案例中，他們的邏輯很簡單：左轉動作消耗時間最長，佔道最久，還容易引發連鎖擁堵。如果禁止左轉，直行車輛會更快通過，車流自然「分散」，交通流速提升。

這種方法在其他城市早已試驗成功：

• 紐約市布魯克林的部分主幹道在2018年實施「禁止左轉」，平均擁堵減少近20%；
• 洛杉磯市中心的信號優化+左轉限制計劃，使高峰時段通行效率提升15%；
• 多倫多則在2020年通過臨時封左轉口，成功緩解老城區交通。

亞特蘭大這次顯然是參考了這些模式，希望以最低成本換取最大的通行改善。

這項試點能否奏效？

這就要看兩個因素：司機的配合度與交通替代路線的設計。

市政府在公告中也給出「應急方案」：北向車輛若需往市中心方向行駛，可直行穿過 DeKalb Ave，再於 Edgewood Ave 左轉，重新匯入主幹道。

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換句話說——左轉沒被「封死」，只是「改彎」。這不僅減少等待時間，也避免長隊「壓隧道」。

目前試點剛開始，交通部門正在收集實時數據，包括車流速度、等待時長、事故率等指標。若數據理想，這項規定可能在數月後正式寫入市政條例。