波音認了！ 所有MAX機型上這個警報都未激活

波音飛機安全問題又有重磅曝料。

4月29日上午，《華爾街日報》援引美國航空管理局（FAA）內部文件，指出波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下，自行關閉了波音737 MAX機型上一個安全感測器警報系統。去年10月的獅航失事飛機和今年3月的埃航失事飛機上，該警報器都未被激活。

對此，波音方面則於4月30日回應，直言「該警報器在波音所有MAX機型上都沒有被激活」，但波音「不是故意將其關閉的」。

▲波音737MAX第一大客戶、西南航空在購得該機型1年後，還不知道飛機配有該警報系統。圖為西南航空公司波音737Max飛機（圖片來源：資料圖/美聯社）

波音向全世界隱瞞問題

就近日有關波音737MAX系列飛機「不一致警報」功能的爭議，波音公司29日說，這並非事關飛機安全操作必備功能，但今後將激活所有737MAX飛機的這項功能。

上海觀察者網報道，FAA內部文件提到的警報器，和製造兩起空難的「主要因素」「波音737 MAX「機動特性增強系統（MCAS）」有關。為鑒別該系統運作是否準確，當該機型機頭兩側的迎角感測器錄得不一樣的讀數時，波音在駕駛艙儀錶盤安裝了一個「分歧警報器（disagree alert）」，以此可供飛行員判斷系統是否出現異常。

早前兩起事故中，調查人員均發現飛機迎角讀數出現異常，而兩家失事飛機上的「分歧警報器」並沒有激活。也就是說，飛行員在感知飛機失控前，無法通過儀錶盤得知波音MCAS運作不當。

如此重要的警報裝置，波音則認為這只是一種「可選配置」。波音客戶在購買額外安全套餐的情況下，才可以使用這個裝置。

實際上，FAA內部文件指出，去年10月的獅航事故前，波音就將所有MAX機型上「分歧警報器」進行關閉，此舉並沒上報FAA，波音也未通知其全球航司客戶。

此外，波音並未有效向其客戶告知該警報器使用細節。美國波音737 MAX第一大客戶、西南航空在購得該機型1年後，還不知道飛機配有該警報系統。

FAA曾考慮停飛波音 未向領導彙報

獅航事件後，美國監管部門和外界才開始重視起波音737 MAX機型的安全問題。西南航空也是在那時起才意識到有「分歧警報器」一說，隨即要求波音激活這一功能。

這一舉動，加上有關「為何關閉警報」等疑問，促使監督西南航空的FAA檢查人員在去年12月份考慮，建議停飛西南航空的MAX機隊，以便評估飛行員是否需要就這一警報系統做額外的培訓。但內部文件顯示，這些FAA內部的討論並未傳達至該機構的高層。

這些被披露的文件還指出，今年3月的埃航事故前幾個月，一些工作在一線的FAA檢查人員也發出過類似警告，但未被FAA內部人士採納。後者認為，該警報提供的是飛行員「輔助性信息」而非主要安全信息，因此不需要額外培訓。

波音和FAA此後繼續公開聲稱MAX機型是安全的。直到埃航事故發生，全球停飛737 MAX 8機型後，FAA才改口。

值得一提，27日《華爾街日報》又曝料稱，近期FAA和負責調查波音事故的美國立法者，接連接到多通舉報電話，曝料者身份多為波音前僱員或現任員工。其中有人稱，波音737 MAX機型的迎角感測器「組裝出現失誤」，暗示這波「大規模關閉警報」事故疑似在生產線源頭上就出現了問題。

回應：的確沒激活，但不是故意的

波音方面4月30日發表聲明，對上述媒體報道中的2點表示反駁。首先，對於「分歧警報器只是一個輔助功能」的描述，波音回應稱，該警報系統最初是想設計成「MAX機型上一個標準且獨立的功能」。其次，波音否認自行關閉了所有的「分歧警報器」，並分攤責任，暗示該機型2年前獲得認證時，要麼是波音的系統工程師、要麼是公司管理團隊、要麼是FAA，並未發現這個問題。

不過波音承認，「分歧警報器」的確在所有的MAX機型上都沒有被激活。

就在4月30日晚，波音首席執行官米倫伯格穿過場外的靜坐示威者，自3月份埃航空難發生以來首次召開股東大會。面對股東，他「自省」道：「那東西（感測器）應該預先經過檢查或審核之類的程序，我們非得每次死個300多人才能發現有些東西靠不住嗎？」