當地 | 喬治亞州耗資上億美元的鐵路工程正式開工，這意味著什麼？

薩凡納港口（The Port of Savannah）位於美國喬治亞州。

它瀕臨大西洋，一條薩凡納河把大洋里南來北往的貨船引入港口。

這個港口自19世紀以來就是美國東海岸一個重要的港口，今年政府又砸下1.27億美元為它修建一條配套鐵路。

在薩凡納港口進口的對面，一群人正忙著。他們中間有的在砍樹，有的在運土，這些土被用來墊高橋樑和火車軌道的路基。

這裡正在建造一條梅森鐵路。工程剛剛開始，工地只有小小的一塊，距離那些從貨船上裝貨卸貨的大吊車只有幾百英尺。

可是，據喬治亞港務局透露，完工後的鐵路有幾千英里，直通中西部地區的一些城市，

包括聖路易斯和芝加哥，另外也會和美囯南方的兩條鐵路幹線，CSX和Norfolk接攘。

3月27日(周二)，喬治亞港務局舉行了開工儀式，宣告鐵路正式破土動工。

誰出錢修鐵路？

梅森鐵路是喬治亞州政府對交通基礎設施建設的又一個投資。

其他投資項目還包括幾年前由議會批准的稅制改革方案，以及列在內森州長協議中每年10億美元的投資。

這個錢用來修路，開掘薩凡納河。從巴拿馬運河過來的大貨船吃水很深，河道達不到一定的深度，船會擱淺。

美國航運總署從交通部的資金里撥出了4400萬，薩凡納港口也會從收入中拿出一部分。

這條鐵路意義何在？

• 刺激經濟發展

內陸和沿海的港口是喬治亞州重要的生財之道。

喬治亞大學前不久發表了一篇研究論文，裡面提到，州生產總值里的440億是航運業務的收入。

港口直接或間接地提供了43.9萬份工作，這些工作有一半是在亞特蘭大地區。

經濟復甦後，顧客消費增長，再加上電子商務需求量增加，倉庫儲存和物流生意紅火起來。

很多貨物是先由船運，然後再通過火車和卡車。

在薩瓦納，倉庫空房率很低，只有3%，倉庫需要量很大。

做集裝箱生意的都是大船，這些大船很少停靠碼頭，貨到岸必須馬上運走，要接待這些大船就必須投資港口和陸地這些基本交通設施。

梅森鐵路第一期工程預計將於2019年秋季完工。

到2020年的秋季，18條鐵軌將縱橫交錯在港口，龍門大吊車將上下搬運著大鐵櫃。

滿載貨物的火車將呼嘯著駛向田納西州的Memphis、伊利諾伊州的芝加哥以及其他的一些中西部城市。

港務局說，2017年港口吞吐量達到相當於420萬英尺集裝箱的面積，已經創了記錄，大家正在努力，爭取在10年內翻一番。

• 加快貨物運輸速度

對於貸物運輸這個生意來說，時間就是金錢。

鐵路建成後，將使貨物到達中西部地區的時間縮短24小時。

這將使貨物運輸變得又快又便宜，從而使薩瓦納港口能夠吸引更多的企業。

• 減少交通擁堵

按照設計方案，火車將從幾座立交橋上通過，這樣將減輕港口附近的交通壓力，使得火車和地面交通暢通無阻。

現在在亞特蘭大的高速公路上，有將近20萬輛的10，18輪大卡車在運貨。

鐵路完工後，就不再需要這些卡車了。

用火車送貨將使花園市（Garden City）的交通不再擁擠，也將減少亞特亞大地區和喬治亞州高速公路上成群結隊的大卡車堵路的現象。

薩凡納港口將更有競爭力

縱觀美國東海岸，各個港口正在閉門大興土木。

就像是軍費競賽，大家競相花費，把大量的錢花在基礎設施建設上。

為了能讓超級巴那馬船（Post-Panamax）進入薩凡納港口，喬治亞州政府和美國陸軍工程兵部隊正在開鑿薩凡納河，把河的深度從現在的42英尺加深到47英尺。

加深後的薩瓦納河可使大船有更多的靈活性，裝載更多的貸物。

薩凡納河加深土程，耗資近10億美元, 預計將在2021年底完工。

梅森鐵路完工後，在搶奪中西部地區的運輸生意上，薩凡納納港口會比它的競爭對手更有優勢。

現在薩瓦納已經擔負著從Memphis進出1/4的集裝箱運輸的吞吐量。

靠著新建成的鐵路，港務局指望今後會有更多的生意。

另外亞馬遜公司正在美國尋找第二個總部的所在地，如此先進的港口會對它很有吸引力。

聽到這裡，小婭看到的只有商機，你看到了什麼？！