亞城耗資27億，耗時40年的超大型交通改造工程，你會受益嗎？

身居亞城，別說你沒聽過MARTA，沒人會相信。原因很簡單——這個龐大的綜合交通體系，是亞城交通體系的重要支撐，甚至已經滲入了我們生活的點滴。儘管一直飽受爭議，但MARTA的升級擴容卻始終未停下腳步。

就在10月4日，MARTA官員批准這份MARTA的升級藍圖，這將引導亞城未來幾十年公交系統的擴建升級。

獲批方案內容與此前有大不同

10：0，投票的結果是壓倒性的。此次通過的是被交通運輸部門稱為「More MARTA」計劃的最終版本，該計劃將在亞特蘭大城市建設項目中分得27億美元投資。

29英里的輕軌，13英里的公交快速公交線路和3條大動脈快速公交線路，還包括車站的升級改造……毫無疑問，這個建設周期為40年的升級擴容項目，必然會耗力費時。

眾所周知，曾在5月份被提出的原始方案中，一些規劃頗受爭議。鑒於此，此次通過的方案也針對提出的建議做出很大調整。其中包括，增加對Beltline沿線交通升級改造的費用，減少對所謂克利夫頓走廊（Clifton Corridor）的投資。同時，增加了輕軌服務項目，而非此前提出的沿坎貝爾頓路（Campbellton Road）的公共汽車快速運輸系統。

雖然對「More MARTA」計劃充滿希望，但MARTA董事會執行董事羅比阿什（Robbie Ashe）深知前方可能未必一帆風順，「這是亞特蘭大歷史上重要的一天，也是MARTA的重要一天，但這不是討論的結束。」

新線路能否滿足所有需求？

具體的升級擴容方案中，Beltline沿線的規劃項目較多。

例如，確定了1.74億美元用於建造從龐塞市場到MARTA現有林德伯格站的3英里輕軌；1.96億美元用於I-20地區到MARTA奧克蘭市車站的4英里輕軌。另外還有2億美元用於完成Beltline東部，東南部和西部地區的8英里軌道交通。

「我只想感謝大家的聆聽，我們的宗旨就是通過與市民的對話和溝通，增加更多資金在Beltline的沿線投資，」前亞特蘭大市議會主席、Beltline倡導者凱茜伍拉德在周四的董事會會議上表示，「當我們開始這項工作時，我們覺得我們要抓住這次千載難逢的機遇。」

幾家歡喜幾家愁。Beltline沿線的錢多了，克利夫頓走廊（Clifton Corridor）的投入卻少了，但後者的投資仍將達到3.5億美元，建設大約4英里的輕軌。

「More MARTA」計劃中其他值得注意的項目還包括沿坎貝爾頓路（Campbellton Road）3.11億美元的輕軌線路，該線路位於奧克蘭市場MARTA站和格林布萊爾購物中心之間，取代此前確定的公交快速運輸路線項目。

此外還包括擴建有軌電車，從市中心以西三英里到亞特蘭大大學中心和Beltline的西邊小徑（3.18億美元），以及向東擴展兩英里到Krog Street和Beltline的Eastside Trail （2.35億美元）。

阿什說，儘管如此，升級改造的交通系統仍不可能滿足所有人的期望。

讓亞城成為一個整體

亞特蘭大市長Keisha Lance Bottoms近日在一份書面聲明中說：「隨著亞特蘭大人口的增長，我們的選擇必須是投資於公平和便利的交通系統。隨著「More MARTA」的不斷推進，我們的城市也將逐步建成為一個有機的統一體。」

這場交通系統的大升級所能帶來的好處，或許是每個人都垂涎的蛋糕。

早在2014年，克萊頓(Clayton)縣於就通過投票加入了MARTA，目前正在探索對該區域內的交通系統實施升級改造；迪卡爾布(DeKalb)縣也已對MARTA過境進行調研，並有可能在未來擴大其交通產品的範圍。此外，科布(Cobb)縣正在考慮就加入最近成立的名為The ATL的區域交通管理局舉行公民投票。ATL董事會的任務是幫助指導創建更加無縫的區域交通系統。

另外值得一提的是，「More MARTA」計劃的批准也是在MARTA董事會投票決定與格威內特(Gwinnett)縣簽訂歷史性過境合同後不到一個月。這份合同，包括將重軌延伸到該縣。但該項目仍然取決于格威內特選民明年3月公投的結果。

交通是城市的命脈，亞城的經濟發展離不開交通的不斷完善。隨著”More Matra”計劃的通過，亞城軌道交通正式步入了2.0時代——八卦網時代，而它延伸了亞城聚居區的面積，縮短了區與區之間距離。

你覺得軌道線路的開通會方便人們的出行嗎？會讓沿線的物業獲得價值的提升嗎？如果升級開始，住在”More Matra”沿線的朋友們，你們會不會心裡有一絲絲竊喜呢？不妨留言給我們。