新法案！亚城大面积禁止红灯右转 违规者将受罚！
亚特兰大市议会近日通过一项立法，禁止在 Downtown、Midtown 和 Castleberry Hill 区域红灯右转。
亚特兰大禁止红灯右转新法案
该立法将影响这些地区的 250 个十字路口，这些地区是城市中大量人群在参加体育比赛、音乐会、会议和其他大型活动时经常穿过繁忙街道的区域。该法案授权执法部门对违规者进行处罚。
该法案的发起人杰森·多齐尔 (Jason Dozier) 说：
“归根结底，这项立法背后的目的是确保我们的城市尽其所能，确保行人尽可能安全，在这个城市和这个国家，作为行人来说，从来没有比现在更危险的时刻了。”
根据行人安全非营利组织 PropelATL 的一份报告， 从 2021 年到 2022 年，亚特兰大的行人死亡人数增加了 23% 。 2022 年，亚特兰大城市范围内有 38 名行人被撞死，而前一年为 31 人。
PropelATL 的报告发现，亚特兰大 10% 的繁忙区域造成了 50% 的交通死亡事故。2020 年 4 月，市议会通过了一项“零愿景”计划，致力于完全消除行人死亡，并通过了与该问题相关的多项其他立法。
美国联邦公路管理局的指南也建议，在人流量大的地区，应禁止红灯右转。美国其他一些城市，包括华盛顿特区、西雅图和北卡罗来纳州罗利，也通过了限制红灯转弯的法律。
目前该法案以 10 比 3 的投票结果获得通过。这些限制将于 2025 年 12 月全面生效。
全美禁止红灯右转
红灯右转是允许司机在红灯时右转的政策的通用术语。如果驾驶员需要同时观察左侧的交通情况并留意右侧骑自行车或步行的人，那么认知超载是不可避免的。
好消息是，在行人和骑自行车者死亡人数达到 40 年来最高水平之际，美国各大城市开始认识到这些不利因素。
一些地方政府最近认识到，红灯右转是一项考虑不周的交通规则，需要废除。于是多数城市开始采取禁止红灯右转政策，其他地方政府也在考虑采取同样的做法，这种趋势正在蔓延。
允许红灯右转是怎么来的？
与造成美国道路安全危机的众多因素一样，红灯右转的责任主要归咎于联邦政府。
50 年前，只有少数西部州允许司机红灯时可以右转。但 20 世纪 70 年代的石油危机促使联邦政府坚持要求各州改变交通法规，希望红灯右转能减少汽车在红绿灯路口的汽油消耗。
1975年，美联储要求各州遵守这个新法规，否则将丧失能源资金；到 1980 年，最后一个顽固不化的马萨诸塞州也同意了可以红灯右转。（顺便说一句，这项联邦规则仍然存在。）
目前还不清楚红灯右转在减少汽油消耗方面起到了什么作用，但它对道路安全产生了相当大的影响。1982 年的一项研究发现，新政策导致行人或骑自行车者与右转车辆发生冲突的碰撞事故急剧增加。例如，在俄亥俄州，行人的此类碰撞事故增加了 57%，骑自行车的人则增加了 80%；在威斯康星州，这一数字分别为 107% 和 72%。
最近的一项学术研究有助于解释为什么红灯右转会出现如此大的问题。作者研究了人们的驾驶行为，得出的结论是“在红灯转弯时，驾驶员的注意力严重偏向左侧交通。” 换句话说，司机们的注意力集中在他们试图并入的车流上，而不是任何骑自行车或步行到他们右边的人。
更糟糕的是，司机在红灯时停下来，在转弯前为了获得更好的视野而向前行驶时，经常会堵塞人行横道。
到目前为止，许多美国司机已经习惯了红灯右转，尽管最初允许红灯右转的理由——汽油短缺在几十年前就已经结束了。
在欧盟境内，红灯右转默认是非法的，并且仅允许在指定的交叉路口进行。但在加拿大和美国，红灯右转仍然是常态。除了纽约市和蒙特利尔长期以来禁止这种做法外，其他城市都允许在任何十字路口右转红灯，除非该路口贴有“禁止转弯”字样。
现在，越来越多的城市领导人对这种做法提出质疑，其中一些人试图完全废除红灯右转。但是，美国人已经习惯了红灯右转的特权，有些人会因为失去这些特权而感到不满。
「亚特兰大生活网」的读者们，你们支持禁止红灯右转政策吗？
