亚特兰大直飞台北？华人最期待的航线可能要来啦！

亚特兰大是否该有一条直飞台北的航线？这个问题，最近在当地亚裔社区与商界之间再次掀起讨论。

随着美东南人口快速增长、科技制造业不断扩张、跨国往返需求明显提高，佐治亚州台湾地区商会近日发起连署，希望推动航空公司开设 “亚特兰大（ATL）— 台北（TPE）” 的直航航线，认为这将为“商贸交流、旅游发展与文化往返带来显著提升”。

目前，连署行动仍在扩大中，不少常年往返亚洲的旅客也表达了同样的期待。

为什么是现在？

因为亚特兰大对亚洲直航的需求正在快速上升。

亚特兰大大都会区人口已接近 600 万人，其中来自亚洲的居民、留学生与长期商务旅客已形成不小规模。

当地企业密度也为此航线提供了理由：

• 亚城坐拥多家 Fortune 500 大公司总部：UPS、家得宝、可口可乐、达美航空……
• 亚洲方面，台湾地区聚集了全球领先的科技与制造：台积电、联发科、鸿海都有庞大的跨国业务。

在这些企业之间，工程师、管理者、供应链人员的往返频率不断上升，但目前亚城至台北没有直飞，旅客通常得从芝加哥、底特律、达拉斯、洛杉矶或旧金山转机。

结果就是单程多损失 4～6 小时、转机不确定性增加以及旅途疲劳度显著提升，尤其带家人同行时更明显/

对这些常年往返两地的人来说，一条直飞航线不仅是便利，更是效率、成本与生活品质的综合改善。

开通不止给旅客带来方便

支持直航的人指出，直航带来的效益更广：

1. 商务交流加速

美东南的科技制造正在起飞，电动车、半导体供应链、自动化工厂等都与台湾地区产业链密切相关。直航能让双方企业减少时间成本，提高合作速度。

2. 吸引更多美国游客访问亚洲

台北不仅可以是旅游目的地，也可作为亚洲主要枢纽，与东京、首尔、东南亚各城市连接度高。

3. 让分布在美东南数百万亚裔族群受惠

从亚城前往台北，再转往东亚其他城市，是许多家庭探亲的主要路线。

4. 增强佐治亚的国际能见度

亚城是达美航空总部所在地，Hartsfield-Jackson 又是全美最繁忙机场，理论上具备航线潜力。

换句话说，这不仅是某个族群的需求，而是一个区域整体经济结构升级后的自然结果。

如果开通直航从大陆怎么走？

一般有三种方法，我们分类来讨论。

• 海外-台北-大陆
• 大陆-台北-海外
• 内地-香港-台北-海外

1.海外 → 台北桃园 → 中国大陆：能走，但“东航”尽量不要选

目前海外飞台北再转中国大陆，整体是最容易走通的路线，只要是联程票一般不成问题。

但最大坑是：台北→大陆段不要选东航（MU）。

原因是：

• 东航目前在桃园机场不支持远端或禁区内值机；
• 没法值机的旅客在台湾不能转机，只能入境；
• 没有入台证的人因此会被海外登机口直接拒载。

因此：海外 → 台北桃园 → 大陆，建议后段选国航、华航、长荣，别选东航。

2.中国大陆 → 台北桃园 → 海外：99%走不通，只有重庆例外

大陆居民从中国内地出境，需要大通证 + 有效签注才能飞台北。

这意味着：

• 持中国护照 + 入台证无法从内地出发经台北转机；
• 持绿卡、枫叶卡也不行；
• 北京、上海等所有大口岸都不会放行。

目前唯一的例外是：

只有重庆国航 CA409（重庆→台北）能少量放人到台北转海外，昆明、南昌虽然在名单里，但航班未恢复，因此几乎用不了。

所以可以简单理解为大陆 → 台北 → 海外：基本无法实现（除重庆 CA409 之外）。

3.内地 → 香港 → 台北桃园 → 海外：可以，但必须“技巧操作”

这是很多人的替代方案。

最稳妥的做法是用中国护照走陆路出境（深圳/珠海），不要用港澳通行证（容易留下记录，甚至导致未来无法办理签注）。进入香港机场后再飞台北→海外，只要能到香港机场，飞台北基本就没有限制了；台北桃园→海外也很宽松。

这是目前最常用、最稳定的方式。

直航虽不能尽快开通，但需求正在变大

亚特兰大正从美国南部的区域中心，向科技+国际商务枢纽进化。在这个过程中，跨太平洋航线的确存在现实需求。

连署未必立刻让航线开通，但它代表一件事，大家正在用实际行动告诉航空公司——这条航线，我们真的需要。

如果未来达美、华航或长荣愿意启动评估，亚城可能会迎来一条改变区域往返模式的重要航线。