佐治亚州新法案：按英里收费！开车越多，付税越多！你支持吗？
在佐治亚州加油时，需要支付每加仑29美分的州汽油税，外加18美分的联邦税。这笔钱被用于支付佐治亚州数十亿美元的高速公路建设和维护费用。
这种资助道路建设的系统已经运行了几十年。但随着燃油效率的提高和电动汽车在道路上越老越多，预计这种系统将分崩离析。随着人们购买汽油逐渐减少，政府将如何支付道路建设和维护费用？
佐治亚州立法者正在考虑一种选择：按英里收费，也就是「车辆行驶里程税」（Vehicle miles traveled tax）
「车辆行驶里程税」是一种基于里程的用户使用费，将对驾驶者每行驶一英里收取费用。也就是说你开得越多，你付的钱就越多。
车辆里程税复杂性
例如：谁来收集里程数据？驾驶者将如何支付？较重的车辆（在道路上造成更大损失的大卡车）是否应该支付与乘用车相同的费率？政府将如何确保每个人都支付其公平份额？他们如何向使用佐治亚州道路的外州驾驶者收费？他们将如何保护驾驶者的隐私？
这些也是交通电气化联合研究委员会一直在讨论的一些问题。明年，佐治亚州交通部将要求一些驾驶者参加一项自愿试点计划。
同样的讨论也在美国其他地方进行，大多数州和联邦政府正在研究怎样推广并实施「车辆行驶里程税」的方法。
俄勒冈州、犹他州和弗吉尼亚州这三个州已经实施了「车辆行驶里程税」。预计未来几年会有更多地区效仿。
车辆行驶里程税概况
「车辆行驶里程税」（Vehicle miles traveled tax），通常也称为VMT税、VMT费用、是一种基于里程的费用或道路使用费，它根据驾驶者已行驶的里程数向他们收取费用的政策。
它已在包括伊利诺伊州在内的美国多个州实施，在其他地方也提出了作为替代或补充燃油税的基础设施融资机制，由于汽车越来越省油，导致每年燃油税减少了数十亿美元的收入。
「车辆行驶里程税」根据驾驶者的道路使用里程数来收取费用。这些费用可以是固定费用（例如，固定的每英里美分，无论旅行发生在何时何地），也可以是基于旅行时间、设施拥堵程度、道路类型等考虑的可变费用、车辆类型和重量、车辆排放水平以及车主的支付能力。或者它可以是固定费用和可变费用的组合。
有多种方式可以实施「车辆行驶里程税」费用。从广义上讲，车辆行驶里程税的应用是通过使用车载设备通过GPS或其他技术捕获车辆行驶的距离并将其与充电方法相关联，这可能涉及在加油站付款、计费或自动扣除预付费客户帐户。车载GPS装置可以记录距离，将其分配给适当的税收管辖区，并计算所欠金额。最终的计费信息还涉及到隐私。
「车辆行驶里程税」隐私
由于使用了位置信息，一些驾驶者担心「车辆行驶里程税」可能会侵犯他们的隐私。
他们认为该计划是“老大哥”或“当爹”状态。由于任何数据收集系统都会对用户的私人信息构成风险，因此全美范围内的「车辆行驶里程税」试点项目已经探索了各种选择来保护参与者的隐私。
俄勒冈州2012年的「车辆行驶里程税」试点研究提供了五个计划，每个计划都有不同的技术选项和支付方式，具体取决于司机的隐私偏好。
司机可以选择使用智能手机、全球定位系统(GPS) 设备或没有GPS技术的简单报告设备来报告里程；或者，他们可以通过支付统一费率代替每英里费用来选择完全不使用技术。
但即使是那些选择使用智能手机或 GPS 报告里程的司机也没有公布他们的确切位置坐标和旅行时间。这些车载单元被编程为包含足够的智能和地图边界知识，以累积每个区域或区域的英里数并将其传输到计费实体，而不是确切的位置。
而且要求有权访问的人（包括私营部门供应商）保护数据。此外，数据会在支付处理或争议解决所需的30天后销毁。
车辆里程税最大障碍
佐治亚州工程公司 HNTB 副总裁 Kary Witt 说，目前，大多数驾车者并没有意识到他们每次加油时都在支付道路建设费用。因为不大清楚，所以消费者也不怎么在意（最近几个月，佐治亚州州长Brian Kemp暂停了国家汽油税以对抗通货膨胀）。
但是，如果驾驶者缴纳「车辆行驶里程税」时，估计会被这笔费用震惊，让人难以接受。
Kary Witt 建议立法者在实施这样的计划之前教育选民为什么需要「车辆行驶里程税」。
他说：
“教育计划的主要信息是，没有免费的道路，这只是一种不同的支付方式。”
「车辆行驶里程税」不会很快出台，佐治亚州交通委员会将从12月开始提交一些初步建议。
「亚特兰大生活网」的读者们，你们支持「车辆行驶里程税」吗？
