亚城新上线的这种交通工具 频频出事 立法能管用？

显然，共享电动滑板车已在不知觉中走进了我们的生活，有些人甚至已开始对它产生了依赖。毕竟，如果路途不算太远，又懒得开车，用手机刷一台电动滑板车代步，何尝不是一个最佳选项。

但瑜不掩瑕，共享电动滑板车虽然拥有方便快捷等无可比拟的众多优点，其遭到诟病的安全性却不可能被人们忽视。

一些城市甚至可以用“嗤之以鼻”来对待电动滑板车。

目前，亚城已有Tucker、Alpharetta、Marietta等多个城市出台了禁止电动滑板车上路的相关规定。

原因很简单——牵扯共享电动滑板车的交通事故频发，且伤亡情况不容乐观。仅在亚特兰大，短短三个月的时间，就有三名共享电动滑板车驾驶者在与机动车的碰撞中死亡。我们来看一下当时的报道。

• 2019年5月，20岁的Eric Amis, Jr.被一辆超速的SUV撞死。现场调查显示，他骑着共享滑板车行驶在机动车道的马路上。
• 2019年7月，37岁的William Alexander在Midtown被一辆公交车撞死，原因也是在机动车道上行驶。立法者呼吁建设更多的基础设施，以适应不同的出行方式。
• 2019年8月，34岁的Amber Ford被撞死，肇事司机逃逸，有关当局也再次发出了警告。同样也是因为没有规范的非机动车道。
• 而同样是在8月，Quentry McGriff则成为这类事件丧生的第四人。

亚特兰大市议员Amir Farokhi表示：

“除了哀悼之余，更需要急迫的行动起来。当有人在我们的道路上丧生时，这在一定程度上代表了设计的失败。我们需要在整条街道上进行更多的投资，可以容纳骑自行车者、滑板车和行人，我们应该确保城市不再发生这类悲剧。”

市议员Andre Dickens则认为，城市公共工程和城市规划部门的专员与亚特兰大警察局合作，一起调查共享滑板车死亡事件。

亚特兰大的城市管理，也因共享电动滑板车的大量涌入而造成乱停乱放等乱象。管理者面对突如其来的问题，也显得有些手足无措，导致I-285州际公路周边的大部分地区都堆放了大量的废弃滑板车。

问题已经变得如此普遍，佐治亚州的参议员们已经成立了一个研究委员会，考虑如何让法规覆盖面更加全面。

今年7月，亚特兰大市长Keisha Lance Bottom颁布的一项禁令中，明确规定禁止使用无方向盘的交通工具，以阻止不断增加的共享滑板车进入已经饱和的市场，而更为直接的诱因则是此前发生的一连串与共享电动滑板车相关的伤亡事故。

虽然到颁布禁令时，亚城已有约1.2万辆电动摩托车和自行车获准上路。但总部位于德克萨斯州的Boaz Bikes却在稍早时候提交了文件，并在6月获得了许可，可以在禁令颁布之前将200辆新型共享单车带到亚特兰大。

该公司创始人Emil Nnani表示，他们的亮蓝色电动摩托车预计在十月中旬后在亚特兰大首次亮相。

Boaz Bikes的模式与Bird和Lime等大型电动滑板车公司的模式相似，但骑行方式却更为新颖，新的共享单车拥有结实的轮胎和座位，并配有货物篮，外观看上去与一台电动摩托车相似。

Nnani说，车辆还配有转向灯。他预测，200辆车的推出只是Boaz Bikes的开始，随着亚特兰大和其他主要城市需求的增加，公司将会扩大投放规模。

当然，随着亚特兰大官员打算在接下来的几个月里重新修订电动滑板车的立法，并在2020年初对许可制度进行改革。Boaz Bikes在亚城的未来也充满了不确定性。

一些观察人士和业内专业人士建议，亚特兰大应该限制电动滑板车运营商的车辆数量，这意味着较小的企业可能面临危险。

但Nnani显然不惧怕大企业的挑战，他说：

“我认为，亚特兰大让我们有机会与规模更大的公司竞争，让我们觉得自己很了不起——它证明，我们的运营也可以和竞争对手一样好。”

要知道，Bird、Jump、Lime和Lyft几家大的共享单车公司每家都有2000辆车在路上运营，是Boaz Bikes的10倍。

控制共享单车数量势在必行，而对于城市管理者来说，当下最为棘手的就是降低事故发生率。为此，亚特兰大市制定了一项500万美元的“更安全街道行动计划”，旨在将该市受保护的自行车道网络扩大两倍，并改善市内20多英里道路的基础设施。

与此同时，亚城的第一个“快闪自行车道”也在Midtown的10th  Street 开放，具体位置为皮埃蒙特公园（Piedmont Park）的西侧。

不过“快闪车道”也为改善交通环境提供了一种新思路，共享滑板车能否在亚城拥有一席之地还尚未可知。

你认为目前电动滑板车的困局应该何解？经常去Midtown的你对共享电动滑板车有何看法？你觉得这种交通工具安全吗？适不适合在亚城Midtown推广呢？欢迎评论区留言，与大家分享。