复飞无望 波音宣布暂停生产737MAX机型

在接连发生印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚埃航两起重大空难后，波音公司及旗下737MAX机型飞机被推到了舆论的风口浪尖。

面对美国联邦航空局（FAA）将737MAX机型的安全审核延续到明年，关于复飞许可的时间和细节仍存在较大不确定性的情况。12月16日，波音公司正式宣布，从明年1月起暂停生产737MAX机型。

12月16日，在位于华盛顿的波音公司工厂，一名员工正在散步（图片来源：路透社）

复飞无望 位于华盛顿的工厂休假两周

12月16日，飞机制造商波音公司在其官网发布关于737 MAX生产的声明。声明共三点内容，最被关注的是宣布明年1月起暂停生产737MAX机型。

综合北京《新京报》、上海澎湃新闻12月17日报道，声明主要涉及三方面内容：一是由于该飞机的认证将延至2020年，波音将从明年1月起开始暂停737 MAX的生产；二是产量减少后，可优先考虑现有存储的飞机交付；三是目前预计不会裁员或额外休假。

波音在声明中称，让737 MAX安全恢复运行是重中之重。“我们知道，批准737 MAX恢复服务以及确定适当培训要求的过程必须格外彻底和稳健，以确保我们的监管机构、客户和飞行公众对737 MAX的更新充满信心。”

波音方面表示，美国联邦航空管理局和全球监管机构已确定了737 MAX认证和恢复服务的时间表。“我们将继续全力支持这一进程。我们的责任是确保满足所有要求，并回答监管机构提出的每个问题。”

从2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次重大空难，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。

为实现复飞，波音方面要重新为737MAX申请认证，并争取获得各国监管机构和飞行员的认可。

声明中，波音方面披露，在737 MAX停飞期间，该公司一直在生产该型飞机，现在大约有400架飞机储备。此前波音已表示，如果737 MAX停飞持续的时间超过预期，将继续评估生产计划。“这项持续评估的结果是，我们决定优先考虑储存飞机的交付，并从下个月开始暂时停止737 MAX的生产。”

在波音看来，暂停737 MAX的生产，对维持生产系统长期运作和供应链健康的破坏性最小。波音方面表示，做出停产决定的原因很多，其中包括：认证时间延长到了2020年，恢复服务的时间和条件以及全球培训批准的不确定性，以及确保能够优先考虑储存飞机交付的重要性。

需要注意的是，此次波音强调是“暂停生产“，声明中称，“我们将继续评估我们在复飞737 MAX方面的进展，并做出相应的恢复生产和交付的决定。”

声明表示，在此期间，根据计划，受影响的员工将继续执行737相关的工作，或临时分配给西雅图普吉特海湾的其他团队。“正如我们在737 MAX整个停飞过程中所做的那样，我们将继续关注客户、员工和供应链，也将继续评估适当的措施。这将包括努力维持过去几个月来在生产系统以及供应链质量和健康方面取得的成就。”

波音方面还透露，将在明年1月下旬发布与停产有关的财务信息。

目前，波音公司在位于华盛顿州的伦顿工厂生产737 MAX，受聘该工厂的工人数目约1.2万人。消息人士指，工厂目前未有裁员计划，由于适逢圣诞及新年假期，预计工厂将休假两周。

影响几何？“暂停生产737MAX就像麦当劳停卖巨无霸”

尽管在波音看来，暂停737 MAX的生产对维持生产系统长期运作和供应链健康的破坏性最小。但分析人士指出，暂时停产737MAX的决定不仅对波音公司自身财务带来压力，同时将对整个航空供应链带来冲击。

香港《大公报》12月17日报道，彭博社专栏作者菲克林指出，737系列客机占波音商务客机付运量比重高达70%，一旦停产，就等同于结束公司半数业务，“情况就像丰田停产卡罗拉，可口可乐停产健怡可乐，麦当劳停卖巨无霸。”

菲克林表示，停产737 MAX不单影响波音工厂运作，一旦停止接受订单，亦影响零件供货商的生计。很多航空公司都已在前段时间的大规模停飞中蒙受上亿美元损失，更有诸多737MAX零部件供应商的股价频繁受挫。

航空业内人士称，目前窄体客机市场主要由波音737系列与空客A320系列平分天下，一旦737 MAX停产，势必导致空客垄断市场，令国际各大航空公司失去议价能力，即使波音恢复生产737 NG等旧机型，也难以与空客A320neo竞争。

今年第三季度，波音收入达24.2亿美元，是几十年来最差表现，甚至比2008年金融危机时表现更差。航空服务顾问公司Leeham创办人汉米尔顿直言，即使波音财力充裕，也需要在现在这一时期及时止损，不能任由损失扩大。

过去10年间，受惠于全球低息，加上各国民众掀起的旅游热，带动客机需求迅猛增长。作为航空运输业的龙头老大，波音和空客在过去10年来累积接获超过2万架客机订单，相比于上一个10年增加66%。

不过随着全球商务客机需求增长放缓、贸易争端持续，加上受波音737 MAX事件影响，业内预计客机销售增长期的“黄金十年”已结束。

国际航空运输协会（IATA）本月初曾表示，与过去长期保持的增长水平相比，近年来，航空运输增长持续萎缩，反映出主要市场的经济活动放缓，打击了业界的信心。

航空业分析公司Cirium环球咨询总监莫里斯认为，由于生产商是以货到付款的形式接受订单，一旦航空业衰退，航空公司没有足够资金付款，或导致积存的订单无法转换成收入。

此外，如今各大航空公司在燃料价格上升的情况下，都在追求能源效益更高的客用机型，对高档大型客机的需求随之下降，导致空客今年宣布停产A380型客机。而波音737 MAX客机停飞亦拖慢波音研发中程航线新机型的进度。