富人都爱开电动车，佐治亚的数据就能证明
据报道，佐治亚州现有注册的电动车有24,400辆，在本地新注册的车辆中仅占略高于1%。其中大约有三分之一在Fulton County。其它电动车注册最多的郡，包括DeKalb County、Cobb County、Gwinnett County 及Forsyth County，都在亚特兰大都会区。
纯电动车在佐治亚州，特别是亚特兰大都会区，曾经四处可见。亚特兰大在2013年第四季的电动车成长率为52%，高居全美国第一，远远高过当年第二名华盛顿特区的21%成长率以及第三名波特兰的19%成长率。然而，时至2021年，佐治亚州的电动车普及程度已风光不再，总数量在全国仅屈居第10名。新闻网站Georgia Recorder上星期的一篇报导对此转变做了探讨。
佐治亚州当年电动车发展惊人的盛况，归功于州政府努力推动电动车的政策。佐治亚州政府当时提供给州民五千美元的购买电动车税收抵免额(Tax credit)，是全国最高的。而且，在交通严重堵塞的亚特兰大，电动车驾驶可以自由享用高速公路上的高乘载(HOV)车道，更增加购买的吸引力。然而，这项税收抵免额已在2015年被州政府终止。
现在，在佐治亚州购买新的电动车驾驶不仅在购新车时不再享有这五千美元的州政府减免，而且无论新旧车主每年都要付214美元的电动车费。反对者称，这项费用可能高于许多汽油车车主每年通过购买汽油所缴的燃料税。在2015年，佐治亚州立法机构通过这个电动车费的理由，是要增加修补破损道路与桥梁的经费。去年，电动车费总共贡献了大约五百万美元的税收。
全美有二十多个州收取类似的电动车费用，电动车数量最高的加州每年收取一百美元，而电动车数量占第二名的佛州却完全不收此项费用。
东南能源效率联盟(Southeast Energy Efficiency Alliance)的运输能源总监安˙布莱尔(Anne Blair)批评佐治亚州政府不该在此时收取这费用，她说:“当(电动车)工业市占率达到20%或25%时，收取这项费用大概还有意义。但是在这(电动车发展)初期收这费用，达到了惩处的效果。”有人试图恢复当年的州政府减免，但是毫无进展。
当年协助推动终止这五千元州政府减免、代表阿尔法瑞塔(Alpharetta)的共和党籍州众议员查克˙马丁(Chuck Martin)，也同意目前的电动车年费过高，而且也表示愿意支持恢复减免，但是不能像当年一样。那时，有许多初试电动车的车主藉由政府的各项减免几乎免费租赁日产公司的LEAF电动车，相当不公平。
不过，马丁现在最大力鼓吹的不是减少费用或是恢复减免，而是要推动让其它电动车公司进入佐治亚州，直接销售车辆而不用经过汽车经销商，如特斯拉的模式一样。他认为鼓励竞争才是真正有利于消费者的方法。
然而，马丁推动的这项议案《HB 460》，虽然获得了两党支持，却遭到了州内汽车经销商的极力反对。佐治亚州的汽车经销商表示这对他们极为不公平，而且会造成工作岗位的损失。
读者朋友们，你在买新车的时候还会考虑买电动汽车吗？
