亚城为“行”而“大动干戈”，全民公决，你站哪边？

在过去，住在城市郊区的美国居民一般反对公交系统过境。

新的预测表明，亚特兰大居民对此的态度将会有所改变。

图：Marta的地铁

全民公投—— 要不要MARTA？

Gwinnett县原定在3月19日举行独立的全民投票，最初估计全民投票花费大约50万美元，就加薪和设置更多官员等议题进行投票。今年8月份，Gwinnett县委员会投票通过决定于11月份大选期间在本县特别举行公民投票，决定该县是否应该加入MARTA的系统，并支付1％的额外销售税，用于支付新的交通项目。

MARTA是亚特兰大都市区的主要公共交通运营组织。 成立于1971年，该系统目前包括48英里（77公里）的地铁轨道和38个地铁站。 客运量是美国快速公交系统第八位。

工程成本和预算

新的交通项目需数十亿美元才能完成，包括将铁路从现有的Doraville MARTA站延伸到 Jimmy Carter Boulevard 附近和 Norcross 的I-85州际公路区域 ，甚至扩展到 Duluth 的 Gwinnett Place Mall 区域。

根据新的预测，管理Gwinnett独立的MARTA选举的费用约为76.9万美元，比最初的估计多出25万美元，是自1990年以来该县第一次有关MARTA的投票。

图：Gwinnett县的景色

公投之争议

MARTA的主要倡导者和民主党人在欢欣鼓舞之余，也大喊犯规：因为全民投票原计划在3月19日举行，而不是在11月的大选期间。他们同时批评政府浪费纳税人的钱。

Gwinnett委员会主席Charlotte Nash参与推动了11月Gwinnett县的全民公投。她表示，“增加的成本，是因为得到委员会成员对选票问题的大力支持。“

Gwinnett县的另一位发言人称，额外的花销同时是为了满足此次公投的特殊要求。

• 首先，选举办公室在正式选举前的周日开始投票；
• 其次，分别在七个不同的办事处/投票点提供了六天提前投票的机会。

共和党第四区专员 John Heard 在11月的连任竞选中败给了他的民主党竞争对手。Heard 承认在全县公投的时间问题上，他支持定期在11月。Gwinnett县长期以来一直是共和党的大本营， 最近迅速变成蓝色，成为多个诉讼的对象，在透明度和评估选票的方式等方面受到指责。所有这些都可能为已经有争议的MARTA投票问题雪上加霜。

民调结果

亚特兰大地区委员会于11月公布的一项民意调查表明，Gwinnett县对MARTA扩建计划的原有态度会有所改变，超过一半的Gwinnett县居民愿意为地铁过境支付更多税款。

佐治亚州有一半的县现在支付特别的交通销售税。

2012年，佐治亚州10个县的当选官员曾经拼凑了价值72亿美元的道路和交通项目清单，要求选民批准一分钱的销售税(TSPLOST) 来支付这些费用。亚特兰大选民绝大多数否决了该计划 ，因此有方面预言说，该地区已经错过了解决世界级交通拥堵问题的最佳机会。

万事开头难。事实证明，在最近几年里，TSPLOSTS在佐治亚州的大部分地区都是成功的。

在2012年，其他三个亚特兰大以外的地区批准了TSPLOST的投票措施。从那时起，全州交通项目的资金一直在增加。

今年11月，Calhoun, Lee, Miller, Oglethorpe 和 Terrell 五个县的选民支持本县的TSPLOSTS。另外三个县Baldwin, Carroll 和 Habersham否决了类似的税收。

佐治亚州的委员会协会(The Association County Commissioners of Georgia，简称：ACCG)的Kathleen Bowen称，佐治亚州159个县中，有81个县现在由TSPLOSTS覆盖。

图中有色部分为TSPLOSTS覆盖的县，有横杠的县正在考虑TSPLOSTS，白色县没有TSPLOSTS。

公交系统是国人熟悉的交通方式，不少海外的华人喜欢公交系统的廉价、便利、环保。利用在地铁上通勤的时间做填字游戏，玩成了专家水平的应该也有。但任何事都是需要付出代价的。

为MARTA过境加税，您赞成吗？   您觉得利大于弊，还是反之？对Gwinnett县经济发展，会有什么深远影响？请大家留言发表各自的看法。