投资 | 亚城不止是高科技公司的聚集地，这个行业也在悄悄地向亚城进军

对于佐治亚州的人来说，最为熟悉的汽车工厂莫过于地处West Point的起亚KIA汽车组装厂和Fort Valley的蓝鸟巴士厂。

但如果认知仅仅停留在这里，显然你已经Out了。

因为在佐治亚州，汽车行业的发展可谓是方兴未艾，整车组装仅仅是整个行业发展的冰山一角。

佐治亚州拥有美国最新的组装工厂之一，即位于西点West Point的起亚KIA工厂。

它于2009开业，目前约有3000名工人。

该州的主要卖点之一是地理位置，被75号州际公路贯穿。

佐治亚州最令人信服的论据之一就是，这里的工人培训项目是“全国最好的”。

不仅如此，佐治亚州还有“数以百计”的供应商可以为汽车制造业的任何一环提供帮助。

在Monroe，厂商们制造气门正时控制装置、动力转向系统等。

在Tallapoosa，厂商们制造传动系统。

在LaGrange，厂商们制造框架冲压件和底盘部件。

在Buford的Lund International，厂商们制造遮阳板、踏板、导向板、地垫、地板衬垫、卡车和其他产品的工具箱等。

佐治亚州经济发展署的Mike Grundmann说：

“佐治亚州总共有300多个汽车相关制造产业，每年为全州贡献28亿美元的经济效益和数十万个就业机会。

在其他州，汽车公司找不到比佐治亚州更好的物流、劳动力、生活质量和成功之路。

很多人不知道我们的汽车产业有多么庞大，我们一直以来引以为傲的正是这些零部件制造的重头企业。”

但佐治亚州的汽车产业可不仅仅只有制造业。

看看位于亚特兰大的考克斯汽车公司（Cox Automotive）的业务涵盖范围吧！

每年拍卖数百万辆汽车，编写软件用来帮助经销商管理物流，展示二手车并提供车况分析。

考克斯汽车公司的首席经济学家Jonathan Smoke表示，“全国每台售出的汽车，与我们公司的业务关联率都达到了75%。”

所有的汽车制造商都要依靠供应商。

尽管许多汽车零部件都是在亚洲或墨西哥制造的，但大多数工厂也喜欢在工厂附近建立供应商网络。

由16个汽车厂组成的产业集群将从位于圣安东尼奥的丰田工厂延伸至查尔斯顿附近的新沃尔沃组装线。

距离亚特兰大最近的便是地处西点West Point的起亚KIA汽车组装厂，该工厂将组装成千上万的车辆。

起亚KIA汽车美国公司发言人James Bell说：

“我第一次在一家汽车工厂工作时，惊讶地发现制造业工作其实很少，汽车生产其实就是组装。

假设生产线上的某个部件不合格，或者某件东西的颜色不匹配。

如果供应商就在当地，你很轻松地就可以要求对方对此进行调整，这样的话对生产的影响甚微。”

纵观全世界汽车产业集群的形成，都与当地供应商的发展息息相关。

这种紧邻客户的做法，享有密切互动、减少运输和物流开支等好处。

大量的供应商依层次结构聚集在其周围，将聚集零部件分包商和二级分包商。

这些小公司往往不开发自己的技术，而是依靠与大企业的特许安排获取先进的技术和工艺。

供应商分层次围绕在主力企业周围，并依靠大企业获得先进技术和创新，还依靠大企业提供营运资金和长期融资。

汽车工业似乎在一遍又一遍的重复这样一个道理：

新生代汽车企业的飞跃进步很难抵消长时间积累的技术价值。

汽车产业是重资金产业。

一个用户看起来很的产品功能，通常来源于之前巨额的研发投入。

所以，Gwinnett县的汽车资本累积、外界的躁动、与生俱来的汽车基因，也许会让这个新晋汽车大镇积累出无可替代的优势。