爆料 | 亚城这个亚裔聚集地区的交通将被全盘审视 或增地铁新线

亚特兰大地区东北的谷内郡长久以来是亚裔聚集的地段，在过去数十年人口迅速成长。

在2001年谷内郡交通局（Gwinnett County Transit）成立时，当地人口已有60万，时至今日更高达92万（乔治亚州第一高的富尔顿郡Fulton有104万人）。

亚特兰大区域委员会(Atlanta Regional Commission, 简称ARC)去年指出，谷内郡的人口增长率超过亚特兰大都会区的整体，预计到2040年人口将高居乔治亚州第一。

面对人口遽增以及现有交通模式的饱和，谷内郡交通局在过去一两年着手全面郡内交通的改善计划，最近公开发表，并征求民众的意见。

谷内郡最近公布了整体交通改善计划，图为他们提出的长程计划（Gwinnett County Transit）

交通改善计划涵盖的大部分地区以巴士系统为主，但是最引人注目的焦点之一是亚特兰大的地铁系统MARTA延伸进谷内郡的可能性。

在过去有两次将地铁带进谷内郡的议题因被当地居民否定而作罢，但是以前大部分居民白天都通勤至亚特兰大市区或是富尔顿郡工作。

如今谷内郡当地也经有相当数量的工作机会，专家预测至2040年谷内郡将有超过50万个工作，所以在其内部往来的交通流量已非常可观。

居民们逐渐体会到连接上亚特兰大的地铁可能是舒缓交通的有效方案之一，或者可说是不可抵挡的趋势，所以不再像以前那样强烈反对。

此外建设重轨地铁的费用高昂，每建一英里所需的经费可高达2500至3000万美元。

最近州议会立的新法案允许都会区的郡政府为改善交通而筹款，也提高了建地铁的可行性。

不过谷内郡表示地铁并不会深入郡内，只会从目前橙线最北端的桃乐维尔（Doraville）站延长4至5英里至诺克罗斯（Norcross）的Jimmy Carter大道，不过在新的地铁站会增加的巴士路线网。

除了地铁之外，交通改善计划中的另一个焦点是巴士捷运系统（bus rapid transit, 简称BRT）。

所谓的BRT就是开辟新的，享有专用道路并且车站相对较少的快速巴士系统。

计划中关于BRT的提案是从诺克罗斯的地铁站开始，辟一条与I-85公路平行的BRT路线，一直连接到杜鲁斯的Infinite Energy Center剧场附近。

此外传统的巴士路线以及连接Park-and-Ride通勤停车场的快捷巴士（Express bus service）也会增加。

交通局将整体计划分为三个进程，短程计划预定在5年内完成，中程计划预定在10年内完成，而长程计划的完成大概再20至30年后。

短程计划中要将目前的3个Park-and-Ride停车场增加至5个，并将目前的6条传统巴士路线增至12条。

中程计划中要将Park-and-Ride停车场总数增加到8个，连接停车场的快捷巴士路线由现在的5条增至8条，并且在谷内郡南部的I-85公路旁实施BRT路线。地铁线的实施属于长程计划。