每天50亿美元损失，佐州也开始了！恐重创全美消费者！
随着东海岸和墨西哥湾沿岸的港口与国际码头工人协会（ILA）约4.5万名成员之间的合同于周一午夜到期，周二早上，工人们开始举牌抗议。
其中包括佐治亚州在内的 2 个港口共计 14 个主要港口，这不仅将扰乱供应链——如果持续数周以上，还可能导致商品短缺和价格上涨。
这是 ILA 自 1977 年以来的首次罢工，受到影响的港口合计处理美国高达一半的贸易量。
佐治亚州港口码头工人罢工
国际码头工人协会（ILA）在萨凡纳（美国第三繁忙的集装箱港口）和 Brunswick（全美最大汽车集装箱港口） 的海运码头雇用了约 2,500 名会员。
周二一大早，约 100 名国际码头工人协会成员在花园城码头正门外进行抗议，其中几人身穿亮橙色 T 恤，誓言与组成美国海事联盟的航运公司和港口运营商“开战” 。
他们要求在六年内加薪约 77%，工会成员工资将从 81,120 美元增至约 143,520 美元。
萨凡纳 ILA 代表发表声明称：
“ILA 将继续抗争，直到其成员获得应得的公平合同。”
佐治亚港务局负责运营佐治亚州的码头，但不是美国海事联盟的成员，也不是谈判的利益相关者。
出于对佐治亚港务局与国际码头工人协会关系的尊重，佐治亚港务局首席执行官格里夫·林奇（Griff Lynch）上周宣布了一项关闭佐治亚港口的计划。
林奇报告称，罢工前港口的货运量强劲。托运人正在“提前装载”货物，以应对罢工。 尽管如此，今年夏天的停工威胁还是导致大量业务被西海岸港口抢占，那里的码头工人工会在 2023 年已经达成了一项新的劳动协议。长滩港（加利福尼亚州）最近报告了有史以来最好的 8 月业绩。
这一趋势令人不安，长期以来，佐治亚港务局通过吸引西海岸港口的业务来扩大其市场份额，特别是自 2016 年扩建的巴拿马运河开通以后，这让大型货轮更容易进入东海岸港口。随着托运人将航线从西海岸转移，萨凡纳和东海岸及墨西哥湾沿岸的其他港口处理了美国 56% 的集装箱运输量，高于 2003 年的 44%。
这些努力可能会因为罢工而丢失，目前西海岸港口正在加速吸收东海岸丢失的部分业务。
林奇说：
“如果你看看西海岸的数据，毫无疑问他们正在转移我们的注意力，我们多年来一直努力争取市场份额，但现在却在失去它。希望我们能赢回来吧。”
薪酬争议背后隐藏着什么？
ILA 希望其成员在未来六年合同期内的工资上涨 77%，即每年每小时增加 5 美元。到 2030 年，这将使平均工资达到每小时 69 美元或每年 143,000 美元（不包括加班费）。
美国海事联盟领导人对这一数字犹豫不决，并指出一年前的西海岸港口谈判——那里的码头工人工资上涨了 32%，到 2027 年最高达到每小时 60 美元或每年 124,800 美元。
佐治亚州工会成员表示，根据现已到期的合同，工资增长几乎无法弥补生活成本的增长。与此同时，佐治亚港务局的利润从 2019 年（合同到期的第一年）的 1.48 亿美元增长到 2022 年疫情高峰期的 3.718 亿美元。2023 年的利润则为 2.617 亿美元。
ILA 的声明中写道：
“尽管 ILA 的成员在疫情期间不知疲倦地工作，以确保国家的商业流通……但雇主拒绝公平地补偿 ILA 的成员，在过去几年中，这些公司的净收入呈天文数字增长……而 ILA 成员的工资增幅甚至无法弥补通货膨胀的成本。”
会对消费者产生什么影响？
罢工可能会持续数周甚至数月。如果罢工在几周内得到解决，消费者可能不会注意到零售商品出现任何重大短缺。
但如果罢工持续超过一个月，随着假期临近，货物运输量也将激增，届时可能会导致一些消费品短缺，尽管大多数节日零售商品已经从海外运抵。消费者可能会看到从水果、蔬菜到汽车等各种商品价格的全面上涨。
林奇估计，佐治亚州港口近几个月的货运量激增，其中就包括了通常 10 月上半月就会通过码头的货物。但他警告称，长时间的停工将损害佐治亚州的供应链。
另外根据摩根大通的分析，预计此次罢工将给美国经济每天造成高达 50 亿美元的损失。
美国经济评议会（The Conference Board）昨天警告，罢工将“瘫痪美国贸易”，导致食物、医药、消费性电子产品与服饰的进口卡关。新华网分析称，此次大罢工可能对美国经济产生“毁灭性影响”，并为全球供应链带来一场“完美风暴”。
沃尔玛、家得宝、宜家和亚马逊每年通过东海岸港口进口数以万计的集装箱，将受到最严重的打击。自 2021 年新冠疫情后供应链崩溃以来，美国从未出现过空货架，但这次可能又要来了。
专家更警告罢工或会导致货物短缺、推高物价，因此有不少消费者感到担忧，纷纷表示会囤积日用必需品，避免事到临头陷入被动以及开支继续增高。
