亚城近郊 这里公共交通的公民投票，Say YES or NO？

亚特兰大生活网连续报道了关于格威内特县（Gwinnett）地铁延伸计划投票的进程。目前有迹象表明，反对声音也日渐响亮。

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1月22日由政府举办的宣传活动上，Dacula居民迈克尔·米勒（Michael Miller）愤怒地跟政府官员探讨投票细节和地铁延伸计划的相关细节。

迈克尔米勒是新兴反转运动背后的团队成员之一。他说：“我们一定要打击这个苗头！当2月25日开始进行投票时，你们将会看到有人投票反对这件事”。

米勒上周二的行为标志着反对者的反击正式拉开序幕。一个正式的反对组织可能在摇摆未定选民和推动投票率方面发挥重要作用。

米勒称他的未命名反对派群体是通过NextDoor和Facebook等社交媒体平台形成的草根运动，目前至少有几百人表示支持。他们正在为汽车保险杠贴纸和庭院标志的制作费收集资金。

这个组织在MARTA地铁延伸计划中主要担心的问题是财务问题。米勒说：“我现在已经支付了很多税金，不想支付更多额外的税金。”

如果MARTA的待定合同被批准，格威内特县将从4月1日起征收额外的1％销售税，直到2057年结束。这些额外的销售税将用于MARTA延伸计划。

不光是民间团体，在政府内部也有反对的声音。

格威内特县专员约翰·赫德（ John Heard ）周四宣布，他反对即将进行的MARTA地铁延伸计划投票。赫德称这个计划太过草率。

赫德在一份新闻稿中说：“针对MARTA置于11月大选投票的提案，我将投反对票。”

他认为：

1. 目前的MARTA计划存在致命缺陷，是一个吃税的骗局。这个计划10年后才能服务于大众，这意味着从现在起每个家庭每年平均要额外支出763美元的销售税，十年即为7,630美元，你可能才会看到第一辆地铁驶进格威内特。但这10年的税收会让MARTA董事会的财富超过1,555,000,000美元（15亿美元）
2. 计划中的地铁服务仅限于北部走廊 – 诺克罗斯（Norcross）、德卢斯（Duluth）和苏万尼（Suwanee）。格威内特县 （Gwinnett）的中部和南部地区几乎没有什么好处：劳伦斯维尔（Lawrenceville）、斯内尔维尔（Snellville）、格雷森（Grayson）、布拉塞尔顿（Braselton）、布福德（Buford）和糖山（Sugar Hill），尽管那里的居民也缴纳了额外的销售税，但他们很少或根本没有受益。
3. 我会竭尽所能减轻交通负担，但我确信MARTA地铁延伸计划不是正确的答案，亚特兰大（Atlanta）、富尔顿（Fulton）和迪卡尔布（DeKalb）都有MARTA，但他们的交通比格威内特更差。而提高税收却没有任何实际利益这是一个不负责任的政府才会做的事情。
4. 除非目前的MARTA地铁延伸计划得到实质性的修改和修订，否则我将实名投票反对这个匆忙的、构思欠佳的计划。在这个项目上投入15亿美元是一项糟糕的投资！

格威内特委员会主席夏洛特·纳什（Charlotte Nash）主要负责推动公投。

在被问及反对的可能性时，她说：“希望每个选民都有机会通过投票正式登记他或她的意见。我鼓励每个人花时间了解格威内特的地铁延伸计划以及与MARTA的合同细则，为投票做准备。”

她认为：

1. 对于格威内特来说，这是一个很好的机会，可以向前迈出很大一步，最 终拥有世界一流的公共交通。
2. 扩大公共交通将为格威内特已经拥挤的道路提供一些急需的救济。众所周知，格威内特县的交通是佐治亚州最糟糕的。然而，鉴于格威内特的人口增长速度，这个状况未来只会变得更糟——除非我们扩大公共交通。标准和快速公交车（RBT）的建立将有助于减少道路上的车辆数量; 轻轨和地铁将把许多在路上堵着的汽车一一合并。这不仅会减少通勤时间，而且对环境也有好处。空气中排放的温室气体也会减少。
3. 公共交通效率的提高意味着更好的经济和更好的生活质量。随着公共交通的扩张，将带来更多就业机会和更多劳动力流动。格威内特县的许多人并没有能力购买汽车，老年人尤其如此，他们有时根本无法开车。扩大公共交通将使我们县本来无法出行的人能够四处游览并参与当地经济并过上更充实的生活。人们可以选择更远的地点工作，即使他们没有车也可以。
4. 它还可以为许多人节省一些汽油钱，因为他们不必每天开车上班。

以下是亚特兰大生活网之前发布的关于MARTA延伸计划的新闻，供大家参考。https://mp.weixin.qq.com/s/IWbKOizk5rYQmbqOFV0ENQ

以上是由小娅帮大家汇总的关于格威内特县地铁延伸计划的不同声音。那么问题来了，作为一个有权利选择自己生活的成年人，请问您站在哪一边呢？