天價！亞城Marta單一線路成本飆升，2億升至23億！要加稅了嗎？

• 亞城華人聚集大縣Gwinnett和Cobb都有認真考慮將MARTA進一步引進該地區，不過支持者們擔心，儘管深受當地政府喜歡，但由於成本原因，MARTA進駐很有可能最終只是一場空談，或者稅收會增高？

計划了十來年的線路中止

亞城Marta近日表示，由於項目成本高，且缺乏貨運巨頭的支持，一條連接南Clayton County和亞特蘭大市中心的通勤鐵路線計劃已經停止。

這一分析是經過多年的計劃、研究和辯論後得出的，該項目是兩個計劃中的亞特蘭大地鐵通勤鐵路之一。

另一個計劃連接Athens（UGA）和亞特蘭大。

Clayton County項目的癥結在於鐵路的路權問題，這條既定的地鐵線路將沿著諾福克南部鐵路線運行。

MARTA已經和該鐵路公司進行了十多年的談判。雙方未能就鐵路通行權和使用權達成協議。

諾福克南方公司（Norfolk Southern）總部位於亞特蘭大。

在一份聲明中，諾福克南方公司申明了立場，隨著電子商務活動的增加和越來越多的貨物通過鐵路運輸，他們更願意保留鐵路使用權。

如果要建造自己的通勤鐵路路線，MARTA將不得不在克萊頓和富爾頓縣收購近300個商業和住宅地塊，其中許多位於歷史悠久的市中心地區。這意味著該項目將比MARTA最初估計的時間更長，花費更多。

MARTA表示，自己建造通勤鐵路線需要17億至23億美元，由於成本很高，因此不太可能獲得聯邦資金。

2014年選擇加入MARTA系統以來，Clayton County銷售稅已為該縣公共交通徵收了約 1.5 億美元。

於是MARTA公布了最終解決方案：可能會考慮沿著鐵路建立快速公交路線。

快速公交路線基本情況：沿54號州際公路，將連接Lovejoy和East Point MARTA車站，長22英里，在Jonesboro、Southlake、Clayton State University、Forest Park、Mountain View和Hapeville設站。

計劃幾乎是拖黃的

自1980年代以來，MARTA一直在研究亞特蘭大的通勤鐵路服務。

2000年代初期，喬治亞獲得了聯邦資金，用於從亞特蘭大市中心到Clayton County的城際客運鐵路，並最終沿著諾福克南部鐵路線最終到達梅肯（Macon）。當時，完成該項目的成本預計不到2億美元。

計劃一拖再拖，直到2012年，取消了延伸至梅肯的計劃，再拖到如今，成本居然已經高達十幾倍之多了。

MARTA押注BRT

由於高昂的成本，MARTA董事會不得不決定改變計劃，建立通勤鐵路和快速公交（BRT）相結合的方法。

快速公交是什麼？

快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

如果你從未見過快速公交，那是因為亞特蘭大地區目前還不存在這種類型的公交。對於亞城居民來說，「公共交通」是指MARTA地鐵、站點較多且沒有專用道路的巴士路線等，這些公共汽車上路以後也經常會遇到擁堵的狀況。

快速公交這一概念，是借鑒了地鐵的功能以加快速度，快速公車通常會在專用公交車道上行駛，或者在某些地方，在需要支付通行費用的「特快車道」內行駛。同時，快速公交停靠的次數少於當地巴士。

快速公交成本低

快速公交吸引精打細算的地方官員的另一個特點是：快速公交線路的建造成本僅為地鐵成本的一小部分。

根據MARTA的數據，快速公交每英里的造價為2000萬至4500萬美元，而地鐵線路為2.25億至2.75億美元，輕軌則為7500萬至1.25億美元。

目前MARTA仍需要確定建立快速公交更多的細節：例如需要獲得多少路權才能快速公交服務創建專用車道等。

但已經知道的是喬治亞交通局已經在制定從College Park MARTA 站到Clayton County Southlake的快速公交線路計劃。該路線的第一階段計劃於 2026 年開通。

鐵路項目以後只會更貴

MARTA押注快速公交是一種成本較低的替代方案。

亞城華人聚集大縣Gwinnett和Cobb的縣政府們都有表示過一定會將MARTA進一步引進該地區，因為要考慮到低收入者的出行方式。

目前，亞特蘭大快速公交線路能不能成功，Summerhill線路的開通很快可以驗證，預計該線路將於2024年開通。

讓我們走一步算一步吧，反正政府部門是真的能拖啊……