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亚城交通差到全球上榜,专家想到了一招解决方式,能行吗?

在全球最差交通城市中,亚特兰大排名第8名;全美最差交通中排名第4名,仅次于洛杉矶、纽约,以及旧金山这三个大城市。如何改善亚城的交通状况?专家们想到了快一个解决办法……

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交通状况全球排名

以下是世界上最拥挤的10大城市及其平均拥堵时间:

  1. 加利福尼亚州洛杉矶(104.1)
  2. 俄罗斯莫斯科(91.4)
  3. 纽约州,纽约(89.4)
  4. 加利福尼亚州旧金山(82.6)
  5. 哥伦比亚波哥大(79.8)
  6. 巴西圣保罗(77.2)
  7. 英国伦敦(73.4)
  8. 佐治亚州亚特兰大(70.8)
  9. 法国巴黎(65.3)
  10. 佛罗里达迈阿密(64.8)

根据INRIX《 2016年全球交通记分卡》的数据,亚特兰大的交通拥堵状况排名世界第8名,通勤者每年平均在交通上花费70.8小时。而在2015年,亚特兰大排名第11名,仅仅一年时间,亚城的交通拥堵状况更加严重。

那么怎么才能解决亚城的交通拥堵问题呢,除了MARTA延伸计划以外,专家还想到了一招:建立快速公交线路。

快速公交是什么?

快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

如果你从未见过快速公交,那是因为亚特兰大地区目前还不存在这种类型的公交。对于亚城居民来说,“公共交通”是指MARTA地铁、站点较多且没有专用道路的巴士路线等,这些公共汽车上路以后也经常会遇到拥堵的状况。

快速公交这一概念,是借鉴了地铁的功能以加快速度,快速公车通常会在专用公交车道上行驶,或者在某些地方,在需要支付通行费用的“特快车道”内行驶。同时,快速公交停靠的次数少于当地巴士。

快速公交成本低

快速公交吸引精打细算的地方官员的另一个特点是:快速公交线路的建造成本仅为地铁成本的一小部分。

根据MARTA的数据,快速公交每英里的造价为2000万至4500万美元,而地铁线路为2.25亿至2.75亿美元,轻轨则为7500万至1.25亿美元。

未来的快速公交线路计划

2014年,克莱顿县批准了在该县的快速公交线路。第一阶段从College Park Station到Southlake Mall,这一阶段将于2026年开放;第二阶段再延伸至Jonesboro,于2027年开始建设。

2016年,亚特兰大都市区通过快速公交线路计划。包括:Capitol Avenue、North Avenue和Northside Drive。耗资5850万美元的Capitol Avenue 至Summerhill的路线将于2024年首先开放,North Avenue阶段暂定于2025年开始启用。

格威内特县(Gwinnett)的第一条快速公交线路-位于Sugarloaf Parkway和Jimmy Carter Boulevard之间的Satellite Boulevard也可能在2027年通车。

迪卡尔布县(DeKalb)官员也计划了许多快速公交线路,包括:I-20、Buford Highway、Memorial Drive和Covington Highway路线。

最终,快速公交还会延伸到富尔顿县(Fulton)和迪卡尔布县(DeKalb)。富尔顿官员已经开始计划将用明年运输销售税中的一部分受益支付Ga.400和South Fulton Parkway上的快速公交线路的费用。

目前,很多世界上的大城市都开始建立快速公交系统来保证当地居民的交通出行。美国洛杉矶是最早开始施行快速公交系统的城市,亚特兰大也派专家前去洛杉矶学习和借鉴。大多数城市在建立快速公交系统后,确实当地交通压力缓解了不少,最重要是少花钱还能多办事。

真心能希望这个快速公交系统能够缓解亚特兰大的交通状况。《亚特兰大生活网》的读者朋友们,你们觉得这个计划可行吗?

或者就如格威内特县政府的想法一样,修MARTA才是能解决亚特兰大交通问题的关键?

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