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拜登砸2万亿搞基建 扬言追赶中国铁路

总所周知,铁路建设对于一个地区乃至一个国家的经济建设有着重大的意义。

近日,美国总统拜登与夫人吉尔前往宾夕法尼亚州(Pennsylvania)费城。出席美国国家铁路客运公司创立50周年庆祝活动,并宣传其重建美国经济计划。

拜登在位于费城市中心的火车站发表讲话。“非常高兴回到30街车站,”他说,“很荣幸来参加庆祝美铁创立50周年的活动,我期待能看到美国铁路的光明未来。”

拜登在讲话中提到其重建美国经济计划,并表示政府投资基础设施建设将创造大量的就业机会,而铁路的扩展将给更多地区的人们带去收入可观的工作。拜登说,美国的铁路建设落后于世界上很多国家,比如中国的高铁里程已占全球高铁总里程的三分之二。拜登表示,在重要的基础设施建设方面,“我们已远远落在后面”。“我们需要的不只是重建,”拜登说,“我们是要重建美好未来。”

我们常说,“要想富,先修路”,那么铁路建设对于经济发展,到底有多大的影响呢?

首先,铁路建设对经济的发展有很大拉动作用;

第二,铁路建成后对经济的发展有直接的影响,主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等。同时对产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成也产生重大影响;

第三,铁路建设直接和间接增加就业机会,增加人民的收入;

第四,铁路建设是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现,能增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心。也能增强沿线地区居民的荣耀感和自信心,带来人们文化、习俗、观念等方面的变化;

第五,铁路建设拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离,提高人们的出行效率,“同城化”效应改变人们的生活方式,提高人们的生活质量;

最后,铁路建设节约土地资源,铁路运输节约能源,符合低碳经济的发展要求。

既然铁路建设如此重要,那么中美对待铁路建设的态度有什么不同呢?现在小编就和大家一起盘点一下中美铁路。

美国第一条铁路建设于为巴尔的摩(Baltimore)—俄亥俄(Ohio)铁路,于1830年5月建成通车,全长21公里。1916年,美国铁路总里程曾达到历史最高峰,约41万公里。此后,由于铁路经营状况恶化,大量线路被拆除和封闭,路网长度不断缩减。1980年美国铁路实施了放松管制改革后,美国铁路又进行了大规模的路网合理化改造。目前美国铁路总里程为22万多公里。

其中,美国最著名的铁路为太平洋铁路——第一条横贯北美大陆的铁路,1869年5月10日正式通车,被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。值得一提的是,这条铁路是用华工的生命建造而成。资料显示,几千名华工死在这条铁路线上,可以说“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”。

1875年,英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路,是中国第一条营运铁路。1905年,詹天佑主持修建的京张铁路,则为中国第一条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。在新中国成立之后,中国铁路建设迅猛发展,目前中国铁路营业里程已达14.14万公里。

中国众多铁路中,最著名的非青藏铁路莫属。一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国家Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的建设不仅攻克了许多技术难题,同时也创造了高原医学史上的奇迹——青藏铁路开工以来,累计接诊病人45.3万多人次,治疗脑水肿427例,肺水肿841例,无一例死亡

这么看来,好像美国在铁路建设上也不输给中国,为什么拜登会说,美国和中国的差距很大呢?原来在高铁建设上,美国就无法和中国相提并论了。

截至到2020年,中国高铁总里程达到3.9万公里,位居世界第一,比其他国家的里程总和还要多。但是目前,美国还没有一条真正意义的高铁。

在运行速度上,中国高铁目前平均运行速度都是在250km/h左右,新推出的“复兴号”速度可达350km/h,位居世界第一。根据媒体的报道,2019年,中国运行速度可达600km/h的磁悬浮高铁样车已下线,2020年底工程样机也下线了,项目可能已经开建,估计几年内,中国人民就能坐上600km/h的磁悬浮高铁!

在舒适度上也是无人能及,曾经有一位瑞典人在京沪高铁上将一枚硬币立到高铁窗台上,硬币竟坚持8分钟才倒地。最近也网友在新运行的“复兴号”上,做了有趣的实验,在签字笔笔上竖立一枚硬币,列车一直在行驶中,硬币始终未掉落。

面对如此之大的差距,拜登想要在高铁建设上追赶中国的进度,怕是要下一番苦工啊。

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