亚城MARTA公投又来了，嫌疫情不够闹心吗？！内部吵翻天，非要……
一提起MARTA公投，很多亚城华人都会相当关注这个事情。
格威内特县（Gwinnett）委员会6月16日以3-1投票通过，计划在2020年11月进行新一轮关于120亿美元MARTA延伸计划的公投……
上次的公投于2019年3月进行，最终以54％比46％失败告终。但格威内特县委员会认为上次MARTA延伸计划失败是因为投票率过低，当时只有17%的投票率。所以必须再来一波公投，尤其趁着大选的风头，届时将有更多的人参与投票。
修MARTA还是修路？
有很多人会疑问，为什么一定要选择扩建MARTA，而不是修更多的道路来缓解交通压力呢？
官方给出的解释是：修更多的道路无法解决交通问题。不过，在既定的运载能力下，公共交通系统可以比私家车运载更多的人，从而使空间效率提高。
那么问题又来了，为什么一定要通过MARTA延伸计划？
为什么是MARTA？
1、MARTA有一套成熟的系统
首先，因为MARTA延伸计划不仅仅是地铁的延伸，还包括其他配套设施的建设，那么MARTA会给格威内特县带来什么呢？
MARTA一般进入某个地区，会相应带来以下几种交通方式：
重型轨道交通：Heavy Rail Transit (HRT)，就是我们俗称的地铁。
（图片来源：MARTA）
往返/快速巴士服务：Commuter / Express Bus Service，通常运输模式为点到点，站点较少，适合长期且固定的通勤方式
（图片来源：维基百科）
快速公交系统 ：Bus Rapid Transit (BRT)，容量一般，站点较少，但相对灵活机动
（图片来源：Roger DuPuis ）
快速交通干线：Arterial Rapid Transit (ART) ，ART系统与BRT系统有一些相通，但是运输车辆和乘客的运载水平通常低于BRT。
（图片来源：MARTA）
频繁公交车：Frequent Bus Service，站点短，灵活机动
（图片来源：MARTA）
本地公交车：Local Bus Service，站点短，灵活机动
（图片来源：MARTA）
也就是说，选择了MARTA就等于选择了一整套成熟的交通体系。
2、MARTA无人能及
赞成MARTA延伸计划的人觉得MARTA这个公司资历够老、能力够强。
MARTA的历史可以追溯到1960年代。目前是佐治亚州最大的交通运输公司，全美排第9名。
3、格威内特县人口增长太快
数据显示，2040年，格威内特县预计将达到800万多人口。2050年，预计将达到860万人的人口。因此格威内特县需要更完善的公共交通系统来缓解未来的交通压力。
内部声音并不一致
关于MARTA延伸计划格威内特县委员会内部其实并不是一样的态度。
格威内特县委员会主席Charlotte Nash、Jace Brooks和Ben Ku赞成这一举动，而要求推迟该计划的Marlene Fosque委员投了反对票。Tommy Hunter委员则没有出席会议，也没有远程参加会议。
在投票结果公布后，Charlotte Nash表示对Marlene Fosque非常同情（very sympathetic）。
持赞同意见的表示：MARTA延伸计划越早通过越对格威内特县有利。
持反对意见的则表示：我们要不要还是再慎重考虑一下，为啥这么着急？明明大家已经拒绝过了。
当然，还有MARTA的腐败问题，但赞成者认为不要总看过去嘛，看看现在MARTA的数据， 不是挺公开透明的嘛，我们要给MARTA机会呀！
总之呢，两方都有理有据，但现在木已成舟，等着看11月的公投结果吧！
【亚特兰大生活网】之前连续报道了一系列MARTA过境计划在格威内特县公投的新闻，链接如下：
MARTA城铁开进亚特兰大华人区！你准备好了吗？记得投票哦！
亚城近郊 这里公共交通的公民投票，Say YES or NO？
亚城的交通现状真的能推动选民支持MARTA计划吗？下周开始投票！
【终结篇】3月19日 投票日！投YES 还是NO？历史性时刻到了！亚城各县恐受影响？！
时隔30年，选民再次拒绝MARTA！下次MARTA延伸计划公投 今年有戏吗？
亚特兰大生活网的读者们，你们觉得有必要修MARTA吗？尤其家住在格威内特县的读者们，你们需要MARTA吗？
