亞城近郊 這裡公共交通的公民投票，Say YES or NO？

亞特蘭大生活網連續報道了關於格威內特縣（Gwinnett）地鐵延伸計劃投票的進程。目前有跡象表明，反對聲音也日漸響亮。

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1月22日由政府舉辦的宣傳活動上，Dacula居民邁克爾·米勒（Michael Miller）憤怒地跟政府官員探討投票細節和地鐵延伸計劃的相關細節。

邁克爾米勒是新興反轉運動背後的團隊成員之一。他說：「我們一定要打擊這個苗頭！當2月25日開始進行投票時，你們將會看到有人投票反對這件事」。

米勒上周二的行為標誌著反對者的反擊正式拉開序幕。一個正式的反對組織可能在搖擺未定選民和推動投票率方面發揮重要作用。

米勒稱他的未命名反對派群體是通過NextDoor和Facebook等社交媒體平台形成的草根運動，目前至少有幾百人表示支持。他們正在為汽車保險杠貼紙和庭院標誌的製作費收集資金。

這個組織在MARTA地鐵延伸計劃中主要擔心的問題是財務問題。米勒說：「我現在已經支付了很多稅金，不想支付更多額外的稅金。」

如果MARTA的待定合同被批准，格威內特縣將從4月1日起徵收額外的1％銷售稅，直到2057年結束。這些額外的銷售稅將用於MARTA延伸計劃。

不光是民間團體，在政府內部也有反對的聲音。

格威內特縣專員約翰·赫德（ John Heard ）周四宣布，他反對即將進行的MARTA地鐵延伸計劃投票。赫德稱這個計劃太過草率。

赫德在一份新聞稿中說：「針對MARTA置於11月大選投票的提案，我將投反對票。」

他認為：

1. 目前的MARTA計劃存在致命缺陷，是一個吃稅的騙局。這個計劃10年後才能服務於大眾，這意味著從現在起每個家庭每年平均要額外支出763美元的銷售稅，十年即為7,630美元，你可能才會看到第一輛地鐵駛進格威內特。但這10年的稅收會讓MARTA董事會的財富超過1,555,000,000美元（15億美元）
2. 計劃中的地鐵服務僅限於北部走廊 – 諾克羅斯（Norcross）、德盧斯（Duluth）和蘇萬尼（Suwanee）。格威內特縣 （Gwinnett）的中部和南部地區幾乎沒有什麼好處：勞倫斯維爾（Lawrenceville）、斯內爾維爾（Snellville）、格雷森（Grayson）、布拉塞爾頓（Braselton）、布福德（Buford）和糖山（Sugar Hill），儘管那裡的居民也繳納了額外的銷售稅，但他們很少或根本沒有受益。
3. 我會竭盡所能減輕交通負擔，但我確信MARTA地鐵延伸計劃不是正確的答案，亞特蘭大（Atlanta）、富爾頓（Fulton）和迪卡爾布（DeKalb）都有MARTA，但他們的交通比格威內特更差。而提高稅收卻沒有任何實際利益這是一個不負責任的政府才會做的事情。
4. 除非目前的MARTA地鐵延伸計劃得到實質性的修改和修訂，否則我將實名投票反對這個匆忙的、構思欠佳的計劃。在這個項目上投入15億美元是一項糟糕的投資！

格威內特委員會主席夏洛特·納什（Charlotte Nash）主要負責推動公投。

在被問及反對的可能性時，她說：「希望每個選民都有機會通過投票正式登記他或她的意見。我鼓勵每個人花時間了解格威內特的地鐵延伸計劃以及與MARTA的合同細則，為投票做準備。」

她認為：

1. 對於格威內特來說，這是一個很好的機會，可以向前邁出很大一步，最 終擁有世界一流的公共交通。
2. 擴大公共交通將為格威內特已經擁擠的道路提供一些急需的救濟。眾所周知，格威內特縣的交通是喬治亞州最糟糕的。然而，鑒於格威內特的人口增長速度，這個狀況未來只會變得更糟——除非我們擴大公共交通。標準和快速公交車（RBT）的建立將有助於減少道路上的車輛數量; 輕軌和地鐵將把許多在路上堵著的汽車一一合併。這不僅會減少通勤時間，而且對環境也有好處。空氣中排放的溫室氣體也會減少。
3. 公共交通效率的提高意味著更好的經濟和更好的生活質量。隨著公共交通的擴張，將帶來更多就業機會和更多勞動力流動。格威內特縣的許多人並沒有能力購買汽車，老年人尤其如此，他們有時根本無法開車。擴大公共交通將使我們縣本來無法出行的人能夠四處遊覽並參與當地經濟並過上更充實的生活。人們可以選擇更遠的地點工作，即使他們沒有車也可以。
4. 它還可以為許多人節省一些汽油錢，因為他們不必每天開車上班。

以下是亞特蘭大生活網之前發布的關於MARTA延伸計劃的新聞，供大家參考。https://mp.weixin.qq.com/s/IWbKOizk5rYQmbqOFV0ENQ

以上是由小婭幫大家匯總的關於格威內特縣地鐵延伸計劃的不同聲音。那麼問題來了，作為一個有權利選擇自己生活的成年人，請問您站在哪一邊呢？