亞城MARTA迎來挑戰者？新輕軌計劃是畫大餅，還是真的能解決問題？

在將「亞特蘭大環線」理念提交給城市領導人20年之後，曾經許諾的MARTA將建設22英里的輕軌環線，到現在連一毫米都沒看到。亞城民間組織坐不住了，提出了自己的計劃，不過城市領導者和MARTA集團認可嗎？

草根Beltline Rail Now新計劃

亞城公共交通擁護者Beltline Rail Now是一個成立於2018年的基層民間組織，旨在提倡加速「亞特蘭大環線（Atlanta Beltline）」上的輕軌建設。

他們最近有一項新計劃，以加快亞特蘭大公共交通的建設。現在，這些人需要說服MARTA集團、亞特蘭大市議會、州政府官員和聯邦政府官員都加入進來，這是怎樣一個計劃呢？

他們提出了一項25億美元的計劃，這個計劃將在10年內建設22英里的輕軌環線。這看起來比目前MARTA提出的20年建設15英里輕軌環線的計劃要好很多啊！

隨後MARTA立刻發出聲明：我們很歡迎這個計劃啊，不過這個計劃看起來像是「畫了個大餅呢」！

亞特蘭大環線

自從規劃師Ryan Gravel在1999年提出建設「亞特蘭大環線」以來，這個計劃一直是城市政治的重頭戲。Gravel建議將環繞亞特蘭大市中心的廢棄鐵路轉變為公交線路和行人步道網路，這將重建並改善周邊人們的生活。

目前，「亞特蘭大環線」這條路的大部分已經被開發，並引發了周邊的大發展，房價可謂是一飛衝天。

但這個計劃中的重頭戲，輕軌環線和周邊可負擔得起的房屋，實際上一直是紙上談兵而已。

無法完成的輕軌環線

2018年，MARTA批准了建設15英里的「亞特蘭大環線」輕軌計劃，部分資金來自城市選民批准的2016年營業稅。但這個計劃最終還是一直擱淺中。

MARTA說，僅僅是銷售稅的錢還不足以建造亞特蘭大居民心中想要的輕軌環線和公交線路。

新計劃是畫大餅嗎？

亞城公共交通擁護者Beltline Rail Now制定了一項全新的計劃，該計劃為加快「亞特蘭大環線」的輕軌環線建設速度，提出了資金來源：

• 聯邦新啟動計劃（New Starts）的7.5億美元資金，幾乎是MARTA預計為「亞特蘭大環線」輕軌環線所出資的三倍。
• 2.5億美元的聯邦公路基金。儘管喬治亞州僅將這些資金用於公路建設，但這些資金可以用於輕軌環線項目。
• 來自當地的數億資金來源。其中包括4億美元的「亞特蘭大環線」沿線的新交通改善區資金，圍繞中轉站的新特別評估區的1億美元和現有稅收分配區的2.5億美元。

該全新計劃還引用了許多城市，包括洛杉磯、西雅圖和華盛頓，這些城市已經利用這些資金來擴大輕軌的建設。

MARTA對Beltline Rail Now提出的全新計劃表示贊同，他們「完全同意」需要新的資金來源。現在就等政府機構的回應。

這個計劃推出後，負責「亞特蘭大環線（Atlanta Beltline）」項目的政府機構回應道：

「MARTA集團一直不願意動手的原因是他們認為僅靠銷售稅收入根本不能完成輕軌的鋪設，我們也是同意MARTA集團的想法的。Beltline Rail Now提出的新計劃中取消了克利夫頓走廊（Clifton Corridor ）和坎貝爾頓路（Campbellton Road）的輕軌計劃，另外這項計劃中絲毫沒有提及格威內特（Gwinnett）縣對於MARTA進駐計劃的一再拒絕，這也是整個「亞特蘭大環線」輕軌環線計劃擱淺的一個重要原因。」

關注《亞特蘭大生活網》之前關於MARTA進駐計劃的讀者們應該很清楚，格威內特縣人民已經拒絕這個計劃無數次了，最近一次是2020年11月的大選期間的公投。不過最近MARTA和當地政府又捲土重來了，2021年3月份新一輪公投馬上就要開始。

Beltline Rail Now聯席主席Matthew Rao和Patty Durand則表示：

「我們承認這個計劃可能不是解決方案，但我們還是決定挑戰反對這個計劃的人，我們就想知道他們的計划到底是什麼？我們出這個計劃最大的原因是為了駁斥一個論點：沒有足夠的錢來修建「亞特蘭大環線」的輕軌環線！」

看樣子民間機構和亞城政府機構，以及MARTA集團杠上了啊！

最後也不知道誰能說服誰。對於這樣的計劃你怎麼看呢？