亞城新上線的這種交通工具 頻頻出事 立法能管用？

顯然，共享電動滑板車已在不知覺中走進了我們的生活，有些人甚至已開始對它產生了依賴。畢竟，如果路途不算太遠，又懶得開車，用手機刷一台電動滑板車代步，何嘗不是一個最佳選項。

但瑜不掩瑕，共享電動滑板車雖然擁有方便快捷等無可比擬的眾多優點，其遭到詬病的安全性卻不可能被人們忽視。

一些城市甚至可以用「嗤之以鼻」來對待電動滑板車。

目前，亞城已有Tucker、Alpharetta、Marietta等多個城市出台了禁止電動滑板車上路的相關規定。

原因很簡單——牽扯共享電動滑板車的交通事故頻發，且傷亡情況不容樂觀。僅在亞特蘭大，短短三個月的時間，就有三名共享電動滑板車駕駛者在與機動車的碰撞中死亡。我們來看一下當時的報道。

• 2019年5月，20歲的Eric Amis, Jr.被一輛超速的SUV撞死。現場調查顯示，他騎著共享滑板車行駛在機動車道的馬路上。
• 2019年7月，37歲的William Alexander在Midtown被一輛公交車撞死，原因也是在機動車道上行駛。立法者呼籲建設更多的基礎設施，以適應不同的出行方式。
• 2019年8月，34歲的Amber Ford被撞死，肇事司機逃逸，有關當局也再次發出了警告。同樣也是因為沒有規範的非機動車道。
• 而同樣是在8月，Quentry McGriff則成為這類事件喪生的第四人。

亞特蘭大市議員Amir Farokhi表示：

「除了哀悼之餘，更需要急迫的行動起來。當有人在我們的道路上喪生時，這在一定程度上代表了設計的失敗。我們需要在整條街道上進行更多的投資，可以容納騎自行車者、滑板車和行人，我們應該確保城市不再發生這類悲劇。」

市議員Andre Dickens則認為，城市公共工程和城市規劃部門的專員與亞特蘭大警察局合作，一起調查共享滑板車死亡事件。

亞特蘭大的城市管理，也因共享電動滑板車的大量湧入而造成亂停亂放等亂象。管理者面對突如其來的問題，也顯得有些手足無措，導致I-285州際公路周邊的大部分地區都堆放了大量的廢棄滑板車。

問題已經變得如此普遍，喬治亞州的參議員們已經成立了一個研究委員會，考慮如何讓法規覆蓋面更加全面。

今年7月，亞特蘭大市長Keisha Lance Bottom頒布的一項禁令中，明確規定禁止使用無方向盤的交通工具，以阻止不斷增加的共享滑板車進入已經飽和的市場，而更為直接的誘因則是此前發生的一連串與共享電動滑板車相關的傷亡事故。

雖然到頒布禁令時，亞城已有約1.2萬輛電動摩托車和自行車獲准上路。但總部位於德克薩斯州的Boaz Bikes卻在稍早時候提交了文件，並在6月獲得了許可，可以在禁令頒布之前將200輛新型共享單車帶到亞特蘭大。

該公司創始人Emil Nnani表示，他們的亮藍色電動摩托車預計在十月中旬後在亞特蘭大首次亮相。

Boaz Bikes的模式與Bird和Lime等大型電動滑板車公司的模式相似，但騎行方式卻更為新穎，新的共享單車擁有結實的輪胎和座位，並配有貨物籃，外觀看上去與一台電動摩托車相似。

Nnani說，車輛還配有轉向燈。他預測，200輛車的推出只是Boaz Bikes的開始，隨著亞特蘭大和其他主要城市需求的增加，公司將會擴大投放規模。

當然，隨著亞特蘭大官員打算在接下來的幾個月里重新修訂電動滑板車的立法，並在2020年初對許可制度進行改革。Boaz Bikes在亞城的未來也充滿了不確定性。

一些觀察人士和業內專業人士建議，亞特蘭大應該限制電動滑板車運營商的車輛數量，這意味著較小的企業可能面臨危險。

但Nnani顯然不懼怕大企業的挑戰，他說：

「我認為，亞特蘭大讓我們有機會與規模更大的公司競爭，讓我們覺得自己很了不起——它證明，我們的運營也可以和競爭對手一樣好。」

要知道，Bird、Jump、Lime和Lyft幾家大的共享單車公司每家都有2000輛車在路上運營，是Boaz Bikes的10倍。

控制共享單車數量勢在必行，而對於城市管理者來說，當下最為棘手的就是降低事故發生率。為此，亞特蘭大市制定了一項500萬美元的「更安全街道行動計劃」，旨在將該市受保護的自行車道網路擴大兩倍，並改善市內20多英里道路的基礎設施。

與此同時，亞城的第一個「快閃自行車道」也在Midtown的10th  Street 開放，具體位置為皮埃蒙特公園（Piedmont Park）的西側。

不過「快閃車道」也為改善交通環境提供了一種新思路，共享滑板車能否在亞城擁有一席之地還尚未可知。

你認為目前電動滑板車的困局應該何解？經常去Midtown的你對共享電動滑板車有何看法？你覺得這種交通工具安全嗎？適不適合在亞城Midtown推廣呢？歡迎評論區留言，與大家分享。