每天50億美元損失，佐州也開始了！恐重創全美消費者！
隨著東海岸和墨西哥灣沿岸的港口與國際碼頭工人協會（ILA）約4.5萬名成員之間的合同於周一午夜到期，周二早上，工人們開始舉牌抗議。
其中包括喬治亞州在內的 2 個港口共計 14 個主要港口，這不僅將擾亂供應鏈——如果持續數周以上，還可能導致商品短缺和價格上漲。
這是 ILA 自 1977 年以來的首次罷工，受到影響的港口合計處理美國高達一半的貿易量。
喬治亞州港口碼頭工人罷工
國際碼頭工人協會（ILA）在薩凡納（美國第三繁忙的集裝箱港口）和 Brunswick（全美最大汽車集裝箱港口） 的海運碼頭僱用了約 2,500 名會員。
周二一大早，約 100 名國際碼頭工人協會成員在花園城碼頭正門外進行抗議，其中幾人身穿亮橙色 T 恤，誓言與組成美國海事聯盟的航運公司和港口運營商「開戰」 。
他們要求在六年內加薪約 77%，工會成員工資將從 81,120 美元增至約 143,520 美元。
薩凡納 ILA 代表發表聲明稱：
「ILA 將繼續抗爭，直到其成員獲得應得的公平合同。」
喬治亞港務局負責運營喬治亞州的碼頭，但不是美國海事聯盟的成員，也不是談判的利益相關者。
出於對喬治亞港務局與國際碼頭工人協會關係的尊重，喬治亞港務局首席執行官格里夫·林奇（Griff Lynch）上周宣布了一項關閉喬治亞港口的計劃。
林奇報告稱，罷工前港口的貨運量強勁。託運人正在「提前裝載」貨物，以應對罷工。 儘管如此，今年夏天的停工威脅還是導致大量業務被西海岸港口搶佔，那裡的碼頭工人工會在 2023 年已經達成了一項新的勞動協議。長灘港（加利福尼亞州）最近報告了有史以來最好的 8 月業績。
這一趨勢令人不安，長期以來，喬治亞港務局通過吸引西海岸港口的業務來擴大其市場份額，特別是自 2016 年擴建的巴拿馬運河開通以後，這讓大型貨輪更容易進入東海岸港口。隨著託運人將航線從西海岸轉移，薩凡納和東海岸及墨西哥灣沿岸的其他港口處理了美國 56% 的集裝箱運輸量，高於 2003 年的 44%。
這些努力可能會因為罷工而丟失，目前西海岸港口正在加速吸收東海岸丟失的部分業務。
林奇說：
「如果你看看西海岸的數據，毫無疑問他們正在轉移我們的注意力，我們多年來一直努力爭取市場份額，但現在卻在失去它。希望我們能贏回來吧。」
薪酬爭議背後隱藏著什麼？
ILA 希望其成員在未來六年合同期內的工資上漲 77%，即每年每小時增加 5 美元。到 2030 年，這將使平均工資達到每小時 69 美元或每年 143,000 美元（不包括加班費）。
美國海事聯盟領導人對這一數字猶豫不決，並指出一年前的西海岸港口談判——那裡的碼頭工人工資上漲了 32%，到 2027 年最高達到每小時 60 美元或每年 124,800 美元。
喬治亞州工會成員表示，根據現已到期的合同，工資增長几乎無法彌補生活成本的增長。與此同時，喬治亞港務局的利潤從 2019 年（合同到期的第一年）的 1.48 億美元增長到 2022 年疫情高峰期的 3.718 億美元。2023 年的利潤則為 2.617 億美元。
ILA 的聲明中寫道：
「儘管 ILA 的成員在疫情期間不知疲倦地工作，以確保國家的商業流通……但僱主拒絕公平地補償 ILA 的成員，在過去幾年中，這些公司的凈收入呈天文數字增長……而 ILA 成員的工資增幅甚至無法彌補通貨膨脹的成本。」
會對消費者產生什麼影響？
罷工可能會持續數周甚至數月。如果罷工在幾周內得到解決，消費者可能不會注意到零售商品出現任何重大短缺。
但如果罷工持續超過一個月，隨著假期臨近，貨物運輸量也將激增，屆時可能會導致一些消費品短缺，儘管大多數節日零售商品已經從海外運抵。消費者可能會看到從水果、蔬菜到汽車等各種商品價格的全面上漲。
林奇估計，喬治亞州港口近幾個月的貨運量激增，其中就包括了通常 10 月上半月就會通過碼頭的貨物。但他警告稱，長時間的停工將損害喬治亞州的供應鏈。
另外根據摩根大通的分析，預計此次罷工將給美國經濟每天造成高達 50 億美元的損失。
美國經濟評議會（The Conference Board）昨天警告，罷工將「癱瘓美國貿易」，導致食物、醫藥、消費性電子產品與服飾的進口卡關。新華網分析稱，此次大罷工可能對美國經濟產生「毀滅性影響」，並為全球供應鏈帶來一場「完美風暴」。
沃爾瑪、家得寶、宜家和亞馬遜每年通過東海岸港口進口數以萬計的集裝箱，將受到最嚴重的打擊。自 2021 年新冠疫情後供應鏈崩潰以來，美國從未出現過空貨架，但這次可能又要來了。
專家更警告罷工或會導致貨物短缺、推高物價，因此有不少消費者感到擔憂，紛紛表示會囤積日用必需品，避免事到臨頭陷入被動以及開支繼續增高。
